Alternatorul nu se încarcă, tensiunea de conectare a rotorului?

Bună ziua, s-a aprins martorul luminos al bateriei la Nissan Micra mea mai veche, de vreo 10 ani. Este modelul de 1000cc, 60CP. Am verificat bateria și nu se reîncarcă.

Întrucât sunt electrician, am niște cunoștințe și voi vedea dacă pot rezolva problema fără să am manualul la îndemână, așa că am scos alternatorul și l-am demontat.

Înfășurările sunt „bine”, nici deschise, nici nu au scurgeri. Periile sunt și ele în regulă.

Deci, din moment ce nu pot ajunge ușor la diode, am desenat un redresor trifazat cu 6 diode. Le-am măsurat pe cele 3 care merg la pozitivul bateriei, toate 3 sunt în regulă, dând 534 selectând măsurarea diodelor. Cele 3 care merg de la negativ la faze sunt și ele în regulă, 534. În toate cele 6 cazuri, polarizate invers, nu dau nicio valoare, afișajul multimetrului rămâne la 1.

În plus, alternatorul are un conector dublu cu 2 terminale lamelare de tip faston.
, unul dintre ele trebuie să fie cel de sarcină pentru că mai târziu în instalația electrică este cel care merge la siguranța de 10A, vine tot de la faze, dar există niște semiconductor introdus între fază și bornă, pentru că îmi dă o valoare de 1040 dacă o măsor cu selectorul în măsurarea diodelor, invers dă 1704.

Periile au fost alimentate direct prin cablul gros pozitiv, una dintre ele, iar cealaltă prin fazele cu semiconductori intercalați.

Ei bine, ți-am făcut o schemă ca să vezi dacă poți să-mi faci niște lămuriri, mai ales ca să aflu dacă alternatorul e în regulă, sau dacă ai o schemă.
A, celălalt terminal al conectorului mă încurcă și nu știu unde se conectează în instalație. Celelalte sunt bune, unul la siguranța de 10A și celălalt direct la baterie, continuitatea e bună. Siguranța de 10A e OK.

Mulțumesc foarte mult, o să văd dacă mă puteți îndruma și să aflu de ce nu se încarcă.
Să văd dacă pot să-l repar și să nu fiu nevoit să cheltuiesc o avere sau să casez mașina.


Toate cele bune

Jose Luis, am înțeles că ai măsurat diodele plasând cablurile la ambele capete ale fiecărui element, dar ai măsurat continuitatea conexiunii diodelor la placă? Am reparat o placă de diode pe un alternator 505. Nu era evident la prima vedere, dar lipirea se desprinsese la una și nu trecea curent prin ea. Reține că zona în care este montată se încălzește foarte tare, iar diodele sunt mari și au mult curent, ceea ce poate strica lipirea. Mult succes.

Încă ceva ce am uitat: la alternatoare, pe lângă placa de diode, există regulatorul de sarcină. Va fi celălalt circuit pe care l-ai menționat cu conectorul dublu. Este responsabil pentru furnizarea unui curent mai mare sau mai mic către rotor pentru a crește sau a reduce câmpul magnetic, în funcție de dacă este nevoie de mai mult sau mai puțin curent. Cu alte cuvinte, este responsabil pentru asigurarea faptului că ieșirea este întotdeauna 13,6V, indiferent de sarcina de pe circuit, inclusiv lumini, curent alternativ, parbriz încălzit etc.
Cred că ieșirea a fost de 13,6V, dar nu sunt sigur; poate varia și în funcție de model.
Regulatorul de sarcină este mai dificil de reparat. Placa cu diode se poate repara, dar regulatorul nu cred că poate.
În fine, am lipit placa cu un ciocan de lipit de 150W și, în loc să folosesc aliaj de lipit obișnuit, am folosit aliaj de argint, genul folosit în instalații sanitare; are un punct de topire mai ridicat. Ți-am spus deja că problema este temperatura. Nu supraîncălzi diodele dacă trebuie să le reslizezi pentru că le vei deteriora. Asta înseamnă să folosești ciocanul de lipit la putere maximă și să aplici o explozie rapidă de căldură din momentul în care te apropii de el până când se topește.

Electricitatea industrială și cea auto nu sunt la fel. Acest tip de alternator are o nomenclatură de conectori: IG și L sunt aprinderea, care provine de la o siguranță, iar L este flacăra pilot și aproape întotdeauna merge direct la bord. Schema ta este incorectă. Cele trei diode care merg la un filtru de carbon din fibră de carbon sunt alimentarea pozitivă la masă, iar negativul este generat de regulatorul de tensiune. Linia cu tridiode care merge la filtrul de carbon din fibră de carbon este, cred, conectată direct la flacăra pilot, și asta aprinde lumina, și se stinge când lumina devine pozitivă, când alternatorul generează. Se aprinde deoarece curentul negativ generat de regulator circulă prin masă și intră în celălalt filtru de carbon din fibră de carbon pentru a alimenta lumina de pe bord, iar becul de pe bord este conectat la celălalt capăt la siguranța pentru semnalizatoare. Fără excitația pozitivă a flacărei pilot, alternatorul nu se va încărca și, invers, fără tensiunea care vine de la cele trei diode la perie, nu va încărca și nici nu va stinge flacăra pilot. Dacă martorul pilot nu se stinge, ai o problemă fie cu tridioda, fie cu regulatorul. Toate regulatoarele de tensiune sunt setate la 14,4 volți, nu la 13,6. Ceea ce provoacă scăderea lor este consumul la supraîncărcarea sistemului cu componente suplimentare care nu sunt de la vehicul, o baterie defectă sau contacte false, iar acestea se numesc căderi de tensiune. Majoritatea verifică tensiunea la baterie și nu o compară cu ieșirea alternatorului. Poate exista o cădere de tensiune pe partea pozitivă și negativă. Manualele indică faptul că maximul care ar trebui pierdut în drumul de la alternator la baterie este de 0,3v. Și o baterie defectă poate chiar să crească tensiunea regulatorului. Mi s-a întâmplat odată ce am schimbat 2 regulatoare pentru că încărcarea a depășit 15v și s-a stabilizat la 14v până am încercat cu o altă baterie. Bateria este, de asemenea, un stabilizator de tensiune în sistemul de încărcare. De aceea nu ar trebui să deconectezi o baterie cu motorul pornit, tensiunea crește și poți arde ECU-ul.

Mulțumesc mult, am înțeles, dacă știam că chestia cu periile nu mi se potrivește (choto, carbon te referi la perie, nu?), atunci, îți trimiteam o diagramă cu ce am măsurat cu testerul, cred că asta e sigur, o să las periile negative, nu pe cea pozitivă, pentru că vine direct de la piulița unde e conectat cablul pozitiv, am pus-o în diagramă, conectată la conectorul 1, (o să pun și o poză:

Terminalele 2 și 3 sunt de la conectorul dublu. După cum puteți vedea, terminalul 2 merge direct la o siguranță din cutia de lângă baterie și direct la borna pozitivă a bateriei. Aceasta este marcată LG într-un manual de service Micra mai recent, cel pentru motorul K12. Al meu este K11. Celălalt, terminalul 3, este marcat L, care merge la regulator. Văd că de la regulator la panou, trece prin siguranța de 10A de sub volan, apoi merge la cheia de contact.
Ceea ce nu înțeleg este cum se conectează 2 terminale de conector la o perie, cel negativ (sau mai puțin pozitiv) ...........

Diodele, nu, nu sunt slăbite. Am măsurat cele trei diode de la capătul fiecărei faze până la piulița de pe conectorul 1. Celelalte trei au fost măsurate de la un știft filetat, prin care trece apoi capacul (adică negativul), până la capetele înfășurărilor. Înfășurarea statorului are o conexiune în stea, verificată.

Deci, cred că alternatorul e în regulă. O să-l reinstalez. Sper că e doar o cădere excesivă de tensiune în cabluri, desigur. Ca să măsor tensiunea, ce cablu va încărca bateria? Cel gros de la conectorul 1 (cred că da), sau cel de la conectorul 2, LG, care are un conector de 10A. Îl deconectez și îl pornesc să văd ce tensiune are.

Alternatorul este un Hi-Tech 12V65A. Voi vedea dacă pot găsi schema online.



Noua schemă, peria negativă nu e conectată, din moment ce nu știu, nici conectorii 2 și 3, în rest e în regulă.



E1 ar fi o perie (direct de la pozitivul bateriei), iar cea de lângă ea, în dreapta, ar fi cealaltă. Nu știu dacă știi cum se conectează la terminalele 2 și 3. Nu există continuitate, cu alte cuvinte, testerul nu emite bip; este introdusă o componentă electronică.

Mulțumesc foarte mult

Toate cele bune