Chevrolet Optra mă scoate din minți

Bună dimineața, problema ta este că distribuția este decalată cu unul sau doi dinți, motiv pentru care nu există vacuum când vehiculul este rece. Acest lucru se ameliorează când vehiculul atinge temperaturi peste 20 de grade Celsius, dar când este decalată, nu funcționează optim și, prin urmare, produce acele explozii. Aș dori să știu modelul mașinii și numărul motorului, ca să-ți pot trimite o diagramă de distribuție pentru vehiculul tău.

Verifică-ți TPS-ul, are 3 fire, unul ar trebui să fie masă, semnal și tensiune, verifică dacă TPS-ul funcționează corect cu un multimetru, verifică rezistența și tensiunea, caută niște videoclipuri pe YouTube, apoi vei găsi cum să-l verifici, acolo ar trebui să fie problema ta.

Multe mulțumiri tuturor prietenilor care m-au ajutat cu opiniile lor, vă voi spune la ce concluzie am ajuns astăzi: cu motorul rece l-am pornit, pornește dar nu a accelerat ca și cum ar fi fost deja la temperatura normală 800 rpm, l-am accelerat și nu reacționează bine, practic nu accelerează și produce reacții inverse, am deconectat ECT (senzorul de temperatură al lichidului de răcire) și motorul nu a avut nicio variație, adică ventilatoarele electrice nu s-au pornit niciodată din cauza deconectării senzorului, în general după câteva secunde la alte vehicule ventilatoarele pornesc când senzorul este deconectat, după 5 minute cu scanerul pornit am verificat datele motorului și când am deconectat din nou senzorul de temperatură, temperatura a scăzut de la 65° la 30° și acea temperatură a continuat să crească 31,32,33...40°...de unde ia ECU-ul acele date? Presiunea barometrică este jumătate din valoarea marcată de celelalte vehicule, deconectând MAP-ul, CONTINUĂ SĂ AFIȘE VALORI ÎN SCANER CU VARIAȚII FOARTE MICI. VERIFICAREA SE APRINDE, dar tot arată valorile reprezentate în scaner. Cu MAP-ul deconectat, am verificat tensiunile și NU ARE 5 volți, are doar masa, iar CKP-ul este efect Hall și uneori ajunge la el tensiunea de 5 volți. CMP-ul este în regulă cu toate valorile. AM VERIFICAT CABLURILE până la conectorul ECU și nu sunt tăiate „AU O CONTINUITATE BUNĂ”, TPS-ul include motorul la turație minimă și este în regulă. Am verificat toate masele. Am verificat din nou cureaua de distribuție. Totul este în regulă (PINIOANE, CHEI, SIGNUL CARE ARĂTĂ ARBORELE CU CAME, EȘAPAMANTUL ȘI ADMISIA sunt în regulă. Nu am putut vedea presiunea pompei. Indicatorul de combustibil, care este nou, pare a fi defect, deoarece acul merge până la capăt în orice vehicul. După consultarea cu un tehnician electronic care... repară ECU-uri, spune că ECU-ul este defect. Aș vrea să aud și părerea ta despre asta.

Salut Gpelaez, mulțumesc pentru comentariu. Am verificat deja cureaua, dar s-ar putea să ai dreptate în privința mutării unuia sau a doi dinți. Vehiculul este un Chevrolet Optra 1.6 LS din 2004, motor DOHC cu 16 supape. Nu am numărul motorului până luni.

Singurul lucru pe care l-am văzut care provoacă acest tip de defecțiune este presiunea combustibilului și îți dă și codul P0171 dacă nu mă înșel se referă la amestec sărac sau spune sistem prea sărac și cel mai probabil presiunea este mică. dar mă îngrijorează că spui că nu are 5v această tensiune de referință este aceeași în senzorul MAP, TPS și lichid de răcire dacă niciunul dintre acești senzori nu îți oferă tensiunea de referință ai o problemă cu ECU. Am avut recent o problemă similară cu un Daewoo sper că este același motor dar nu are senzor arbore cu came și a pornit dar nu a accelerat și a avut o problemă cu cei 5v un condensator ECU care merge la ieșirea de 5v era la masă, nu era scurtcircuitat dar avea 360 hom. Nu spun că asta e problema ta dar nu strică să-ți recomand să verifici această tensiune care pentru mine este foarte necesară pentru a vedea dacă un ECU funcționează corect sau nu.