Bine, deci vorbim despre o Toyota. Dacă injecția datează din '89, e posibil să nu fi fost supusă reglementărilor antipoluare Euro 3. (Atunci au început să fie instalate sonde lambda și convertoare catalitice.)
Adevărul este că nu sunt foarte familiarizat cu sistemul de injecție Toyota; înțeleg mult mai multe despre sistemele Bosch, Ljetronic, LE, LH, Motronic, Monojetronic și altele asemenea.
Și vă pot spune că toate sistemele care nu au sondă lambda au un șurub de reglare a CO2 și un șurub de reglare a turației la ralanti, care sunt folosite pentru compensarea amestecului.
În mod normal, șurubul de CO2 este situat pe debitmetrul masei de aer, lângă filtrul de aer, acoperit cu un capac de plastic care acționează ca o garnitură de etanșare.
Șurubul de reglare a turației la ralanti este situat pe corpul clapetei de accelerație al motorului și funcționează exact la fel ca la un carburator.
Ideea este că, dacă te-ai asigurat că galeria de admisie este etanșă (nu intră aer fără să treacă prin debitmetrul masei de aer), va trebui să reglezi CO2-ul pentru a vedea dacă defectul este corectat.
Pentru a verifica dacă există scurgeri de aer, astupez țeava de eșapament cu o cârpă și bandă adezivă. Apoi fac același lucru și pe partea de admisie și introduc un tub mic prin care injectez aer sub presiune, NICIODATĂ MAI MULT DE 0,5 BAR. Pulverizez apă cu săpun și, oriunde se formează bule, acolo intră aer „fără permisiune”.
În orice caz, sistemul de injecție ar trebui să aibă un cod de diagnosticare care, prin intermediul luminilor de defecțiune intermitente, poate arăta dacă există senzori sau actuatoare defecte (debitmetru de aer, comutator clapeta de accelerație, senzori de temperatură a motorului etc.).
Cu stimă.
Manuale de mecanică
Totul despre mecanică și noutăți tehnologice.
04 aug. 25