PROBLEMĂ CU PEUGEOT 306

Bună ziua, am un 306 din 98, XSDT 90 CP. Problema este că de mult timp miroase puternic a motorină arsă prost, deoarece mirosul iese pe țeava de eșapament. De asemenea, consumă mai multă motorină decât înainte și când o pornesc până se încălzește complet dă mici scăderi, acul turației scade brusc la intervale de 3 secunde, coboară și urcă rapid. Ce problemă ar putea fi și ce soluții ar exista? Mulțumesc.

Salut Goshindo, trebuie să fii puțin mai specific ca să nu deviezi de la subiect. Lasă-mă să explic: tipul motorului (cred că e D8-D-1.9TD), culoarea fumului, alb-albăstrui sau negru, când scoate fum, rece sau cald, dacă observi că motorul a pierdut putere, dacă observi că clatină la pornire până se încălzește sau dacă observi că are probleme la pornire la rece...

Pentru că, în funcție de ce-mi spui, te voi putea îndruma. Am întâlnit deja probleme similare cu Xsara și ZX 1.9 TD, dar aceeași regulă nu poate fi aplicată întotdeauna tuturor mașinilor.

Cu cele mai bune gânduri și aștept răspunsul tău.

Este Peugeot 306 1900 td, pornește perfect și durează 3 minute, apoi începe să dea mici lovituri sau goluri, dar foarte mici, până se încălzește, apoi merge perfect, dar asta e cel mai puțin, ce mă deranjează cel mai mult este că merg cu geamul coborât și intră miros de motorină și dacă sunt lângă mașină cu ea a început, îmi plâng chiar și ochii de la ce eliberează prin țeava de eșapament, apoi merg și iau o curbă lungă și când mă întorc pe linie dreaptă fie accelerează, fie reduce ca și cum aș fi apăsat sau am eliberat accelerația, în funcție de cât de tare lovește, ca și cum motorina ar fi fost aruncată într-o parte sau alta și ar fi ajuns brusc sau ar fi lipsit, nu am observat pierderi de putere și motorul funcționează foarte bine, singurul lucru este că consumă mai mult combustibil și problemele pe care ți le-am menționat deja, sper că cu aceste informații te poți ghida mai bine, îți mulțumesc foarte mult.

Și încă ceva ce am uitat, culoarea fumului care iese când ai acele minime la început este albă.

Intră aer printr-o țeavă, prin becul de amorsare a combustibilului sau chiar prin pompa de injecție. O altă cauză posibilă ar putea fi un filtru de combustibil montat prost sau una dintre supapele de sens unic de pe becul de amorsare a combustibilului este blocată sau murdară.

Așadar, chiar dacă pompa rămâne încărcată cu motorină, nu trage corect și, la ralanti, compensează constant turația motorului. Acest lucru nu se întâmplă la rece, deoarece pompa injectează motorină peste turația normală de ralanti în timp ce motorul este rece, dar când se încălzește, atunci începe să facă lucruri ciudate.

Un alt lucru care ar putea indica o defecțiune a compensării pompei este că furtunul care merge de la intercooler la plămânul din partea superioară a pompei este rupt sau slăbit, astfel încât pompa nu compensează cu presiunea turbo (în mod normal, tinde să accelereze mai mult decât este necesar, să smucească și să arunce fum negru când îl apeși tare).

Verificarea admisiei de aer este foarte simplă, trebuie doar să lași mașina în rezervă și să o parchezi toată noaptea sau toată ziua pe o rampă cu botul în sus, dacă pornește cu greu este din cauza asta.

De asemenea, poți lua și apăsa ferm becul pentru a amorsa motorina mașinii și a vedea dacă motorina iese pe undeva sau printr-un tub.