PROBLEMĂ CU PEUGEOT 306

Bună ziua, am un Peugeot 306 din 1998, modelul XSDT de 90 CP. Problema este că de mult timp miroase puternic a motorină nearsă, deoarece mirosul vine de la țeava de eșapament. De asemenea, consumă mai multă motorină decât înainte, iar când o pornesc, până se încălzește complet, are mici scăderi de putere. Acul turometrului scade intermitent la intervale de aproximativ 3 secunde, apoi crește rapid. Care ar putea fi problema și ce soluții există? Mulțumesc

Salut Goshindo, trebuie să-mi dai mai multe detalii ca să nu ghicesc pur și simplu. Lasă-mă să explic: ce tip de motor este (cred că este D8-D-1.9TD)? Ce culoare are fumul - alb-albăstrui sau negru? Când se întâmplă - când motorul este rece sau cald? Ai observat o pierdere de putere? Ezită când îl pornești prima dată până se încălzește? Se chinuie să pornească când este rece?

În funcție de ce-mi spui, te pot îndruma. Am întâlnit probleme similare cu Xsara și ZX 1.9 TD, dar aceeași regulă nu se aplică întotdeauna la fiecare mașină.

Cu cele mai bune gânduri și aștept cu nerăbdare răspunsul tău.

Este un Peugeot 306 1900 TD. Pornește perfect și merge bine timp de aproximativ 3 minute, apoi începe să rateze sau să aibă scăderi de putere foarte mici până se încălzește. Apoi merge perfect, dar asta e mai puțin. Cel mai deranjant este că atunci când conduc cu geamul coborât, intră miros de motorină, iar dacă stau lângă mașină cu ea pornită, îmi lăcrimează ochii de la gazele de eșapament. Apoi, când conduc și iau o curbă lungă, când mă întorc pe linia dreaptă, fie accelerează, fie decelerează ca și cum aș apăsa pedala de accelerație la fund sau aș da drumul la accelerație, în funcție de situație. E ca și cum motorina ar fi deviată într-o parte sau alta, ajungând brusc sau deloc. Nu am observat nicio pierdere de putere, iar motorul funcționează foarte bine. Singurele probleme sunt că consumă mai mult combustibil și problemele pe care le-am menționat deja. Sper că aceste informații te vor ajuta să înțelegi mai bine problema. Mulțumesc foarte mult.

Și încă ceva ce am uitat, culoarea fumului care iese când are acele niveluri mici de putere la început este albă.

Aspiră aer printr-un furtun, prin becul de amorsare a combustibilului sau chiar prin pompa de injecție. O altă posibilitate este un filtru de combustibil defect sau o supapă de sens unic blocată sau murdară pe becul de amorsare a combustibilului.

Deci, chiar dacă pompa este amorsată cu motorină, nu trage combustibilul corect, deoarece compensează constant turația motorului la ralanti. Acest lucru nu se întâmplă când motorul este rece, deoarece pompa injectează combustibil peste turația normală de ralanti, dar începe să se comporte ciudat odată ce motorul se încălzește.

Un alt lucru care ar putea cauza o problemă de compensare a pompei este un furtun rupt sau slăbit care conectează intercoolerul la actuatorul din partea superioară a pompei. Acest lucru ar împiedica pompa să compenseze cu presiunea turbo (de obicei, rezultând o accelerație excesivă, smucituri și fum negru la accelerarea puternică).

Verificarea unei scurgeri de aer este foarte simplă: pur și simplu lăsați mașina cu rezervorul de combustibil și parcați-o peste noapte sau toată ziua pe o rampă cu partea din față în sus. Dacă pornirea este dificilă, aceasta este problema.

De asemenea, puteți apăsa ferm becul de amorsare a combustibilului pentru a vedea dacă există scurgeri de motorină din furtunuri sau țevi.