Nissan Platina nu pornește

Bună Miguel, Salutări și mulțumesc foarte mult pentru răspuns, am doar câteva întrebări.

1.- Înclin foarte mult spre senzorul de poziție, deoarece este cel care coincide cel mai mult cu defectul, așa că voi urma procedurile pe care le indicați și vă voi anunța ce se întâmplă.
2.- În ceea ce privește regulatorul de presiune a combustibilului, dacă ar fi acesta, defectul ar fi la momente diferite, sau la rece și la cald etc., dar uneori folosesc mașina doar 10 minute la 7 dimineața și nu se mai mișcă. După aceea, l-am pornit pe la 10 noaptea pentru a încerca să-l fac să facă defectul și nimic, pur și simplu funcționează perfect, însă defectul pare ceva magic care doar noaptea de la o zi la alta o face, de aceea cred că nu ar fi ceea ce menționați despre regulatorul de presiune, dar oricum, aștept comentariile dumneavoastră.
3.- Foarte similar cu cel de mai sus, dacă ar fi o crăpătură la un furtun de combustibil, mai întâi aș avea o scurgere pe care nu o observ nicăieri și cu siguranță aș observa-o puțin la consumul de combustibil, însă nu este nimic de genul acesta, defectul este extrem de ciudat pentru că, așa cum am menționat, abia după ce am adormit mașina, când m-am trezit hehe apare defectul și s-a înrăutățit, durează din ce în ce mai mult să pornească, chiar m-am gândit că ar putea fi comutatorul care are pedala de ambreiaj, dar nimic.

Oricum, voi face ce-mi spui și îți voi spune cum a mers, îți mulțumesc foarte mult pentru sugestii și sprijin și o îmbrățișare mare din Queretaro, Mexic.

În primul rând, elementele de bază:
Verificați dacă există scânteie și pulsul injectorului atunci când mașina are rateuri dimineața. De asemenea, verificați dacă combustibilul ajunge la șina de combustibil.
Cu un scaner, puteți vedea dacă există o citire a turațiilor în timp ce încercați să porniți motorul. În acest fel, veți ști dacă senzorul CKP trimite un semnal. De asemenea, puteți utiliza un scaner pentru a citi temperatura lichidului de răcire. Dimineața, când este frig, ar trebui să fie aproape aceeași cu temperatura aerului, pe care o puteți citi și ea.

ELM nu va funcționa pentru această mașină, dar există un program numit DDT 2000, care este pentru Renault și îl puteți introduce ca Clio II. Puteți găsi acest program online sau îl puteți utiliza cu o interfață KKL, adică VAG-COM versiunea 409.

Salutări din Mexic.

Salut, și eu am o problemă similară cu unitatea mea electronică de control din 2003. Apare doar dimineața: nu pornește. Nu face nimic. Rotesc cheia, se aprinde tabloul de bord, dar nu pornește. Trebuie să o pornesc apăsând butonul, dar odată ce pornește, nu se defectează până a doua zi dimineață. Am observat că această problemă devine mai frecventă pe vreme rece.
Dacă cineva a rezolvat deja această problemă, aș aprecia ajutorul dumneavoastră.

Baterie

Uită-te la motorul K4M, care este motorul lui Clio, Megane și, în general, toate motoarele 1.6 ale lui Renault, Scenic și altele.
Ei bine, am reparat destule mașini din această clasă pentru aceeași defecțiune pe care o prezintă, deoarece este o problemă foarte frecventă la acest tip de motor. Primul lucru este să verifici senzorul de volan dacă este bun și rezistența lui este ok. Apoi, ce trebuie să faci este să șlefuiești dinții volanului. Asta se face din lateral. Sub furtunurile de apă este un vizor. Introduci șmirghel cu un băț ca să nu te rănești la degete. Și cineva îl pornește. Faci asta până când sunt lucioase și îl testezi. Dacă nu funcționează, verifici senzorul de temperatură. Asta se face la SMAP, care este atelierul meu.