PROBLEME CU SUPAPA IAC CHEVY 2006

Sunt mai înclinat să cred că de vină este bobina, din moment ce spui că mașina pierde putere. Defectul supapei IAC este diferit și când aceasta cedează motorul nu pierde putere, doar accelerează prea mult sau se oprește.

Analizând cu un scaner, se detectează în unele ocazii coduri referitoare la rateuri generale de aprindere și o defecțiune în circuitul de cuplu al transmisiei automate (în funcție de caz). Au fost schimbate cabluri noi și o bobină și încă se întâmplă ca uneori mașina să nu pornească atunci când este foarte cald (în limitele normale) sau foarte frig (dimineața, de exemplu) și apar martorul luminos MIL și „S”, indicând o defecțiune specifică transmisiei motorului, iar când este în P este foarte dificil să se schimbe în D. Problema se rezolvă în majoritatea cazurilor așteptând ca mașina să se încălzească puțin, apoi oprind-o și aprinzând-o din nou. Martorii luminosi se sting apoi și vitezele revin la normal. Este de menționat că odată cu schimbarea cablurilor și a bobinelor, starea s-a îmbunătățit considerabil (în loc să se defecteze de 3 ori pe lună, se defectează o singură dată), dar problema de bază nu a fost încă detectată. Am observat că modelele foarte recente de Chevy C2 (2010) prezintă aceeași defecțiune. Problema este că o face doar uneori, în anumite condiții incontrolabile care sunt foarte greu de reprodus. În atelier, am încălzit mașina o perioadă destul de lungă, pornind-o și oprind-o de mai multe ori, și nu se întâmplă nimic. După o lună, se întâmplă din nou. Ceea ce am observat este că există două probleme diferite, interconectate. În primul rând, când este frig și în al doilea rând, când este cald, iar uneori se alternează. Adică, vitezele se blochează când este frig, iar uneori nu pornește nici măcar când este frig. Cu toate acestea, vitezele nu s-au blocat niciodată când este cald. Am observat că problema la cald poate fi redusă la minimum prin programarea turației de mers în gol a mașinii (atunci când scoateți borna negativă a bateriei la un moment dat, trebuie să reprogramați turația de mers în gol conform instrucțiunilor de pe CD-ul furnizat de la dealer). Recomand ca, dacă mașina a funcționat o perioadă, cablurile și bobina să fie înlocuite, deoarece aceasta din urmă este foarte susceptibilă la deteriorare. Dacă bateria mașinii a fost vreodată scoasă sau deconectată pentru o perioadă de timp, este necesar să programați turația de mers în gol.
În ceea ce privește antigelul, Chevrolet-urile au problema scurgerilor de apă prin garniturile motorului (niște dopuri metalice circulare care intră în monobloc, prin care trece intern lichidul de răcire). Deoarece scurgerea apare în general în timpul încălzirii și picătură cu picătură, aceasta se evaporă din cauza temperaturii motorului și NU PREZINTĂ NICIUN DRENAJ SAU PICĂTURI VIZIBILE sub mașină, și totuși se pare că, în mod magic, nivelul antigelului scade treptat. Acest lucru poate fi rezolvat în două moduri. Unul, prin schimbarea garniturilor sau dopurilor motorului, ceea ce necesită demontarea acestora pentru a accesa garniturile spate (ÎN CAZUL ÎN CARE SCURGEREA ESTE ÎN ACESTE GARNITURI) sau, dacă scurgerea este la garniturile față (deasupra filtrului de ulei și sub galeria de evacuare, toate trei sunt continue) acestea pot fi îndepărtate fără a dezasambla motorul; iar celălalt este aplicarea de pastă de etanșare (shellack, plastiacero etc.) pe garnitura în sine, la exterior, și verificarea constantă a nivelului apei.
Problema rateurilor de aprindere și a transmisiei este încă în curs de analiză. Sper că comentariile mele vă vor ajuta cumva.

Bună ziua, vă mulțumesc tuturor pentru contribuții. După cum spune pe bună dreptate Juanitopanchito, defecțiunea nu este constantă, dar s-a supraîncălzit. Senzorul motorului este pornit de câteva ore. Singurul lucru pe care l-am observat este că pierde putere la schimbarea vitezelor (mașina este automată) și vibrează ușor la viteză mare.
O voi duce înapoi la o altă revizie și voi posta rezultatele.
Cu cele mai bune gânduri.