Clio 1.9 D se încălzește uneori

Mulțumesc anticipat pentru ajutor.
Am un Clio 1.9D care merge la o temperatură bună când conduc pe autostradă, dar dacă opresc și îl pornesc după scurt timp, temperatura crește brusc (ca și cum ar crește căldura) și are tendința de a se supraîncălzi pe rampe sau când conducem în oraș.
Am recondiționat chiulasa, am pus o garnitură nouă și am scos termostatul.
Când temperatura crește, ventilatorul electric nu pornește, așa că îl pornesc manual și am senzația că încălzitorul (pe care îl pornesc pentru a ajuta la scăderea temperaturii) nu oferă suficientă căldură (ca și cum apa nu ar funcționa corect).
Am aerisit circuitul prin purjătorul de sus, dar nu știu dacă are mai mult, cel puțin nu am văzut niciunul.
Apreciez toate sfaturile.
Mulțumesc.

În primul rând, Clio-ul 19D are motor F8Q sau F8M, la fel ca vechiul Kangoo, 19 și Express-ul din 1996 încoace.

Motorul ăsta nenorocit e o pacoste tocmai pentru că se supraîncălzește.

Mai întâi, verifică siguranțele de la miezul încălzirii. Dacă îmi spui că îl pornești manual, nu știu dacă ai verificat alimentarea sau dacă ai folosit-o pe cea care ajunge la ventilator. Dacă ventilatorul primește curent, ce e stricat e întrerupătorul termic care intră în radiator. E situat pe o parte a radiatorului, în partea de jos, lângă furtunul inferior care merge la bloc motor.

Există două metode de a verifica acest senzor:

1. Verifică sistemul și ventilatorul. Pune contactul și conectează bornele care merg la senzor. Ventilatorul ar trebui să funcționeze; dacă nu, verifică siguranța de la miezul încălzirii.

2. Verifică senzorul: scoate apa din radiator (AȘTEPTĂ PÂNĂ SE RECE), deșurubează senzorul de la radiator, ia un multimetru și verifică continuitatea dintre borne. La temperatura camerei nu ar trebui să existe nicio punte între borne, dar când este încălzit într-o cratiță, puntea ar trebui făcută.

În ceea ce privește termostatul, vă spun, nu este o idee bună să scoateți termostatul din motor.

În primul rând, pentru că creșteți consumul și scădeți performanța provocând pierderi de căldură inutile în motor. Asta pentru că termostatul se deschide doar când motorul este cald și, mai ales în oraș, nu se deschide niciodată complet, decât vara, pentru că cu puțină apă mergând la radiator, acesta se răcește suficient cât să mențină 85ºC până la 90ºC, ceea ce ar trebui să aibă.

Dacă îl scoateți, motorul va ajunge cu greu la temperatura de funcționare. Deci sistemul de postîncălzire continuă să funcționeze deoarece motorul este încă rece, producând fum alb-albăstrui din cauza nearderii complete a motorinei, depuneri de carbon pe supapele de evacuare... pe scurt...

Pentru a verifica un termostat, demontați-l, puneți-l într-o cratiță cu apă și un termometru și încălziți-l pe aragaz acasă. Chiar înainte ca apa să înceapă să fiarbă, veți vedea cum se deschide. Dacă luați cratița de pe foc și adăugați apă rece, aceasta se închide în câteva secunde.

Problema încălzirii este simplă: dacă întrerupătorul termic al termostatului nu se declanșează, apa fierbe așa cum se întâmplă în cratiță, se ridică la chiulasă sub formă de abur și inundă furtunurile cu bule. Aburul nu se răcește ca apa, motiv pentru care încălzitorul nu încălzește corect. (în plus vei observa prezența bulelor în purjator și în vasul de expansiune, în afară de culoarea roșu-sânge.

O sugestie, dacă ai planificat chiulasa și ai pus o garnitură nouă deduc (și tu mai bine) CĂ AI VERIFICAT PRESIUNEA CHIULASEI NU??? pentru că dacă nu... dacă e stricată va trebui să o scoți din nou.

Încă o mică chestie (și termin cu asta pentru că divaghez) ai dus radiatorul la curățat? (nu merită să bagi furtunul până nu iese apa curată pentru că nu-ți poți imagina câte mizerii pot avea înăuntru.

Dacă lichidul de răcire are o culoare „Orlando de roșii prăjite” e foarte probabil ca și panoul radiatorului să fie plin de sedimente de rugină pentru că s-a umplut antigelul sau pentru că s-a adăugat doar apă deoarece antigelul printre altele inhibă coroziunea motorului.

Sper că ți-am fost de vreun folos)

Mulțumesc, megabeat-1 și tuturor celorlalți.
Problema cu siguranța e în regulă.
Ai perfectă dreptate în privința termostatului, dar e dintr-un motiv anume până când remediez cauza supraîncălzirii. S-a făcut din două motive: unul e preventiv, iar celălalt e să vedem dacă ar putea fi o parte a problemei (aceasta din urmă a fost deja exclusă).
În ceea ce privește strângerea chiulasei, a fost în regulă cu cheia dinamometrică în grade, pornind-o, lăsând-o să se odihnească și strângând din nou totul conform instrucțiunilor.
În ceea ce privește apa, nu e murdară sau noroioasă, ceea ce nu înseamnă că nu poți avea dreptate în privința radiatorului înfundat, care ar merita verificat.
În orice caz, dacă te poți gândi la alte motive, sunt deschis la orice și voi verifica totul când îl demontez.
Mulțumesc și cele mai bune urări.

Înlocuiește termocontactul ventilatorului, deoarece există o probabilitate de 99,9% să te afecteze chiulasa.

Când am menționat testarea la presiune, nu mă refeream la verificarea cuplului de strângere (deși nu strică să faci asta). Mă refeream la faptul că rectificatorul, atunci când primește o chiulasă, o scufundă în apă și, folosind ventuze, injectează aer comprimat în scaunele supapelor pentru a verifica dacă există fisuri în chiulase și a exclude defecțiuni ulterioare.

Dacă se dezvoltă o fisură, de exemplu, într-o precameră sau într-un scaun de supapă, se întâmplă următoarele. Presiunea gazelor în timpul arderii motorinei face ca o parte din ele să curgă în camerele de apă (la fel ca atunci când se arde o garnitură de chiulasă). Gazul deplasează apa din interiorul chiulasei, iar motorul nu se răcește.

Ceva foarte similar ți se întâmplă când menționezi că încălzitorul nu funcționează corect. În cazul tău, este pentru că, așa cum ți-am spus deja, apa fierbe, iar aburul se ridică, expulzând apa din chiulasă, provocând încălzirea și mai mare a motorului.

Dar revenind la ce am spus mai devreme: SE RUPE SONDA VENTILATORULUI ELECTRIC!
Schimbă sau verifică contactele, bine?

Sper că ți-am clarificat puțin îndoielile.

La naiba, frate, devine plictisitor cu atâtea explicații. Dacă ar trebui să explici cum și când funcționează clapetele la un TFSI din Virginia de Vest, ar trebui să-mi iau un hard disk de 500 GB doar pentru comentariul tău.

Omule, e minunat că explici, dar atenuează problema, omule, singurul lucru care cedează e o supapă de temperatură.

Uffff, te face să transpire doar ascultându-te (în cazul nostru, citindu-te).

Salutări tuturor,

în special ție, megabeat :roll: