Caz deja rezolvat (doar pentru profesioniști)

Motor 2.0 HDi de la un Citroen, în acest caz este un Jumpy.
Poate codul motorului era RHY sau RHZ, nu-mi amintesc exact acest detaliu.

Jumpy-ul vine cu martorul de avarie aprins și în modul de urgență, adică nu depășește aproximativ 3000 sau 3500 rpm.

Aparatul de diagnosticare indică supapa turbo, desigur, aceasta a fost verificată cu mai multe aparate de diagnosticare. Indică întotdeauna aceeași defecțiune.

Ștergi defectul și ta-da! Remediat, deocamdată, desigur, Jumpy-ul funcționează din nou normal, chiar funcționează ca un farmec,

dar, bineînțeles, câteva neajunsuri.

Când solicităm sarcină maximă, adică pedala până la podea la urcare, solicităm sarcină, ta-da! Martor aprins și... înapoi în modul de urgență.

Prieteni, vă voi da soluția în trei zile și, între timp, voi răspunde la orice posibile cauze pe care le considerați corecte.

A fost o adevărată bătaie de cap.

Desigur, sunt un atelier și nu pot tot înlocui piesele una după alta până nu cânt la flaut.

Un bun exemplu.

Mmm... bună întrebare?? Presupun că clemele care țin furtunurile intercoolerului sunt toate la locul lor, nu??? și că conectorul piezoelectric pe care intercoolerul îl are în partea dreaptă sus este și el așezat corect...

Excluzând asta, trecem la electrovalva care controlează plămânul turbo. Și la EGR. Dar fără motorul în față, ca să vedem cum reacționează... ceea ce propui e o bătaie de cap.

Bine, o evaluare logică bună în privința furtunurilor.

Se pare că totul este în ordine, cu furtunurile introduse corect și clemele lor montate și strânse corect (toate).

Când verifici cele două electrovalve, turbo și EGR, cu vacuometrul, vezi că funcționează corect. Dincolo de toate acestea, faci un test pulmonar pe acestea două și funcționează și ele de minune.

Deocamdată, am verificat aspectul turbocompresorului acestui motor,

dar tot am aceeași problemă.

Mașinile blestemate...

Un debitmetru care provoacă o defecțiune indirectă, adică măsoară mai puțin decât ceea ce intră efectiv în motor, dar fără a aprinde temutul martor până când nu apeși accelerația și măsurătoarea iese din interval, chiar dacă senzorul piezoelectric al turbo-ului îl detectează.

Acest lucru se întâmplă uneori deoarece senzorul de TEMPERATURĂ A AERULUI DE ADMISIE se defectează și este situat chiar pe debitmetru.

Poate dacă debitmetrul ar fi fost decalat, s-ar fi defectat mereu, nu?
Deși se poate defecta, cum spui tu.

Ok, omule, problema nu a fost electrică,

INTEKULERUL AVEA O CRAȘĂ CHIAR PE MARGINEA PANELULUI, O CRAȘĂ PE CARE NICI NICI NICI NICI N-AI PUTUT S-O VEDEI, A REZISTAT LA PRESIUNEA SUFLĂRII PÂNĂ CÂND LA SARCINĂ MAXIMĂ S-A DESCHIS CU 0,1 UN PĂR (LA NAIBA) ȘI A SCURS PRESIUNE, INCREDIBIL, POȚI VEDEA DOAR CĂ SE DESCHIDE O DATĂ PENTRU CĂ URMĂTORUL PAS ESTE SĂ MERGI LA URGENȚĂ ȘI... NU-L MAI POȚI VEDEA. O NENOITA DE DEFECT CARE MI-A DAT O DURERE DE CAP ENORMĂ PÂNĂ AM GĂSIT NENOITA DE SCURGERE.


mașinile la naiba......


de unde ești, megabite?

salutări și mulțumesc pentru participare.