Caso ya resuelto (solo profesionales)

motor 2.0 hdi de citroen en este caso es una jumpy.
quizas el codigo motor fuese RHY o RHZ no recuerdo ese dato con precision.

la jumpy viene con la luz de averia encendia y en fase de emergencia es decir no pasa de 3000 o 3500 rpm aprox.

la makina de diagnosis acusa a la valvula de sobrepresion de turbo claro esta contrastado con varias makinas de diagnosis. siempre acusa el mismo fallo.

borras la averia y ta-chan!!!! arreglado, de momento claro la jumpy vuelve a funcionar normal incluso anda de puta madre

pero, claro como no un pero.

al solicitar maxima carga es decir pedal a fondo cuesta arriba vamos solicitar carga, ta-chan!!!! luz encendida y.... otra vez en fase de emergencia.

amigos en tres dias os doy la solucion y mientras tanto os respondo a las posibles causas que creais correctas.

esto si fue un verdadero dolor de cabeza.

claro esta que soy un taller y no puedo ir sustituyendo piezas una tras otra hasta que toke la flauta.

un buen caso.

mmm.... buena pregunnnnta?? Doy por sentado que las abrazaderas que sujetan los manguitos del intercooler están todas en su sitio no??? y que el conector del piezoeléctrico que lleva el intercooler en el lado derecho arriba también está bien puesto...

Descartando esto, nos vamos a la electroválvula que rige el pulmón del turbo. Y a la E.G.R. Pero sin el motor delante para ver cómo reacciona... es una putada lo que me propones.

Ok buena apreciacion logica la de los manguitos.

pues resulta que eso esta todo en orden sun mangitos bien metidos y sus abrazaderas bien puestas y apretadas (todas)

cuando compruebas con el vacuometro las dos electro. la de valvula de turbo y la de valvula de egr, ves que actuan correctamente y mas alla de todo esto haces la prueba al pulmon de estas dos y tambien funcionan de maravilla.

por ahora ya hemos verificado lo que a turbo se refiere en este motor.

pero sigo teniendo el mismisimo problema.

jodidos coches.......

Caudalímetro causando fallo indirecto, es decir, midiendo por debajo de lo que realmente entra en el motor, pero sin llegar a encender la dichosa luz hasta que le pises a fondo y la medida se salga de parámetros aunque acuse al piezoeléctrico del turbo.

Esto a veces pasa porque la sonda de TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIÓN falla y vá en el mismo caudalímetro.

quizas si el caudalimetro estuviera fuera de escala fallaria siempre no?
aunque puede llegar a fallar como tu dices.

Ok tio el prblema no era elctrico,

EL INTEKULER TENIA UNA RAJA JUSTO EN EL FILO DEL PANEL UNA RAJA QUE NI POR DIOS QUE SE VEIA INCLUSO SOPORTABA PRESION DE SOPLAO HASTA QUE CON MAXIMA CARGA SE ABRIA 0,1 UN PELO (JODEEER) Y FUGABA PRESION INCREIBLEMENTE SOLO PUEDES LLEGAR HA VER QUE SE HABRE UNA SOLA VEZ POR QUE EL SUIENTE PASO ES PONERSE EN EMERGENCIA Y.... YA NO PUEDES VERLO. UNA PUTA AVERIA QUE ME DIO UN DOLOR DE CABEZA ENORME HASTA DAR CON LA PUTA FUGA.


jodidos coches......


de donde eres megabite?

un saludo y gracias por participar.