OPEL CORSA C

BUNĂ AM UN OPEL CORSA C 1.2 BENZINĂ CARE DACĂ ACCELEREZI NORMAL AJUNGE DOAR LA PIC PESTE 2000 RPM, TOTUȘI CÂND SE ÎNCĂLZEȘTE PIC DACĂ ACCELEREZI ÎNCET CÂȘTIGĂ TURURI DAR DACĂ O FACI BRUSC NIMIC AJUNGE DOAR LA PIC PESTE 2000 RPM. AM PUS DIAGNOSTIC ȘI SPUNE DEFECT SENZOR DE OXIGEN 2 DUPĂ CATALIZATOR MĂ UIT LA EL ȘI ÎNTREABĂR AȘ GĂSI CEVA SUB CARE SCOAT CABLURILE DE LA RĂDĂCINĂ, DAR MĂ ÎNDOIESC DACĂ MAȘINA NU URCE TURURI DIN CAUZA ACESTEI SONDE SAU AR PUTEA FI CUTIA DE CLAPETĂ. POATE CINEVA SĂ-MI DEA UN SFAT MULȚUMESC.

Salut tuturor, berny 00, ecu-ul motorului sau modulul de control al motorului, folosește semnalul de la senzorul de oxigen 2 (după catalizator) pentru a determina eficiența catalizatorului, dacă acesta corectează, ecu-ul reglează fin amestecul aer-combustibil cu ajutorul senzorului 2, corecțiile sunt mici, s-ar putea să nu respecte normele de emisii, poluează mai mult, consumă mai mult combustibil, dar nu ar trebui să genereze simptomul pe care îl descrii, aș verifica starea filtrului de combustibil, aș măsura presiunea de alimentare a pompei ar fi ideal, aș verifica și dacă țeava de eșapament este strangulată sau îndoită din cauza suflării pe care o descrii, dacă ai întrebări spune-ne. De fapt, motoarele pe benzină cu injecție electronică, la pornirea la rece, nu iau în considerare semnalele trimise de senzorii de oxigen (buclă deschisă), apoi când temperatura gazelor de eșapament crește și cu ajutorul încălzitoarelor senzorului de oxigen, acesta intră într-o buclă închisă, reglând bogăția amestecului în funcție de oxigenul rezidual din gazele de eșapament, prin urmare, dacă motorul se defectează după doar pornire, este dificil să fie din cauza unor probleme la oricare dintre acești senzori de oxigen, dacă aveți dubii deconectați 1, înainte de convertorul catalitic și testați, în acest caz ECU va funcționa permanent în mod buclă deschisă, asta pentru a exclude definitiv o problemă în zona respectivă. Salutări!!!

OK FIAT 147 ASTA VOI FACE DE ÎNDATĂ CE VA FI RECUPERAT VEHICULUL. CEEA CE SPUNI MI SE PARE REZONABIL, DEOARECE, DEȘI CEALALTA ÎNTREBARE A MEA A FOST DACĂ AR PUTEA FI ACCELERAȚIA DE CALIBERARE, CELE PE CARE LE-AM AVUT CARE SE DEFECTEAZĂ, URCE ȘI COBORĂ ÎN TURNAȚII, IAR LA RALANTI SE OPRECIEȘTE, IAR NU ESTE CAZUL, ÎN ORICE CAZ, AR TREBUI INSTALAT SENZORUL PENTRU CĂ, CUM AM SPUS, CABLURILE AU FOST SCOASE DIN RĂDĂCINĂ. MULȚUMESC.

berny 00 a scris: PĂI FIAT 147 ASTA VOI FACE DE ÎNDATĂ CE VINE VEHICULUL DIN NOU LA MINE. CEEA CE SPUNI MI SE PARE REZONABIL, DEOARECE, DEȘI CEALALTA ÎNTREBARE A MEA A FOST DACĂ AR PUTEA FI ACCELERAȚIA DE CALIBERARE, CELE PE CARE LE-AM AVUT CARE NU SE OPREAU MERGEAU ÎN SUS ȘI COBORÂND TURMAȚIA, SE OPREȘTE LA RALANTI ȘI NU ESTE CAZUL, ÎN ORICE CAZ, AR TREBUI ȘI SENZORUL INSTALAT, DEOARECE, CUM AM SPUS, CABLURILE AU FOST SCOASE DIN RĂDĂCINĂ. MULȚUMESC

Salut tuturor, berny 00, problema cu clapeta de accelerație este posibilă, dar dacă este electronică, fără cablu sau cablu de accelerație, este dificil să provoace problema respectivă fără a genera un cod, cu excepția cazului în care există o conexiune mecanică între pedala de accelerație și fluturele de accelerație, trebuie să fie un sistem de siguranță monitorizat intens de ECU-ul motorului, pentru siguranță, vă puteți imagina ce s-ar întâmpla dacă din greșeală fluturele este lăsat complet deschis? adică motorul ar accelera complet... periculos nu credeți? De aceea nu cred că problema este acolo, sistemul, în opinia mea, indică faptul că cel mai probabil este ca presiunea combustibilului să fie prea mică, verificați filtrul, dacă este înfundat sau există o problemă la pompă poate produce perfect problema pe care o descrieți presupunând că nu există alte coduri de eroare afișate de ECU-ul motorului. Dacă aveți întrebări, consultați-ne, mult succes și salutări!