O chip de ajuste é ruim para o motor ???????????

Olá, eu estava descobrindo para colocar o chip de ajuste no meu Peugeot 306 XR 1.8 16V Modelo 99, e todo mundo diz que é bom colocá -lo em qualquer carro (com injeção eletrônica, ou seja, possui o computador em quadro) o chip. And look everywhere, and says that it increases in a car 12 % of power in each march and in turbo cars to 24 %, and that it reduces consumption, and that pollutes less, that is fine, but find out through a mechanical friend that, yes, you get all that, but that is bad, since when putting the chip, it makes it less fuel, that is why it spends less) That more power is obtained, but what nobody tells you, is that in the engines the fuel also serves to snack the head of the pistons, and if you take out the fuel, you achieve that they are cooling less, and something else, the engine comes from factory with that power, (let's think a moment that the engine is a pump that is designed to explode with a force of 100, so to speak, and if We detonate with a force of 120, which is not designed, we get it to break faster), well going to the grain, I do not know very well how all this is, just finding out Em todos os lugares, eles sabem que é bom (talvez porque eles querem vendê -lo a você a todo custo), mas ninguém diz isso, espero que alguém possa me ajudar a entender isso. E que eles acabam se eu colocar ou não, muito obrigado, e se o que eu disse tão ruim, desculpe, sou eletrônico, não mecânico, e se alguém souber bem, isso explica para mim, salu2

Aqui, deixo a resposta da outra postagem:

olhe, em todos os carros "modernos", os motores são controlados da ECU ou do computador, também chamados de Switchboard. Todos os parâmetros relevantes, como tempo/quantidade de injeção, ponto de ignição, pressão turbo, regulamento lambda etcda etc. Este software desenvolve o fabricante para cada tipo de motor individualmente. O fabricante em primeiro plano se importa com a criação de software que inclua a simulação de um número máximo de situações e circunstâncias de gerenciamento. Isso significa que a mudança de fatores e condições, como qualidade da gasolina, impactos no tempo, regras diferentes e específicas sobre emissões em diferentes países e mais coisas assim. Em seguida, o fabricante está enfrentando uma situação difícil, onde ele deve procurar um compromisso para incluir cada um desses fatores (em seu software). Mais uma tarefa é difícil levar em consideração diferentes hábitos de manuseio, com um estilo esportivo, por exemplo, ela ainda precisa cumprir as leis ambientais, mas também deve garantir que um turista no exterior com pior qualidade possa seguir seu caminho puxando um trailer puxando um trailer pelas montanhas.
Considerações comerciais e cálculos de economia também estão presentes no desenvolvimento do software e causas (em conjuntocon outros fatores) que os motores em série (massa) têm uma grande variedade (tolerância) em relação ao seu poder e força. Para equilibrar essas tolerâncias, o programador de software para a série inclui algumas limitações, o que resulta em que todos os motores fornecem (quase) a mesma potência e o mesmo torque. O torque, por exemplo, geralmente é contido pela ECU, por conveniência.
De tudo o que mencionado acima, acontece que o software para o computador padrão é realmente apenas um compromisso. Aqui no México, o Volkswagen produz unidades do mesmo modelo que andam aqui no tropic ou vão para o Alasca, tudo com o mesmo programa.

É aqui que começa o trabalho do chiptuner: ele modifica, se adapta e altera o software de uma maneira específica em relação às condições reais em que um veículo está localizado, respeitando as tolerâncias, mas de uma maneira mais individual. É muito importante que todas as funções de proteção como Bellomleo, por exemplo, ainda sejam respeitadas.
A adaptação específica dos mapas, bem como o desbloqueio dos limites e velocidades de torque, resulta em mais potência e reutiliza o consumo ao mesmo tempo (ligeiramente).

O explicado é óbvio que uma chiptuning não coloca em risco o motor ou outros componentes de uma maneira tola. O fato é que as pessoas com um carro de poder maior também usam e às vezes abusos, o que pode resultar em maior desgaste e decomposição prematura.

É por isso que é muito importante que o sintonizador realmente saiba o que faz. Este é provavelmente o mais difícil de encontrar uma empresa profissional e séria. Isso também lhe dará uma garantia de sua modificação, que, em geral, deve incluir o motor, o trem de doações, o Turbo, o Switchboard.
Finalmente, eu pessoalmente não recomendo chiptuning para carros atmosféricos. A média chegando apenas 7% mais energia pode ser esperada e isso não vale a pena, de acordo com o ponto de vista. Mas todo mundo é o seu gosto.

Espero que esta resposta seja para algo, saudações, juiz

Bom!

Também estou considerando o chipear meu vetusto Stilo 1.6 com seus 2000 km. Nesse ponto, ele já me dá um pouco o mesmo se eu PETA, mas tenho que admitir que ainda fica como seda e agarra uma curva como um carrapato, então não termino de decidir.

Como comentários de Judg, o mais difícil é encontrar algum workshop confiável, porque uma coisa que eu tomo como certa, e espero que isso ajude você, é que os motores hoje sejam fabricados com uma tolerância que apóie o poder extra que o chip daria.

Mas é verdade que a melhoria de poder é muito pequena.

Salu2