Problema com um Nissan Sentra 1991 2.0

That such in the forum I hope and can help me not to do an innesary expense since there is a bit of crisis in my pocket, the problems are described below:

first of all when I disconnect the connector of the coolant temperature sensor of the coolant turn on the fans, but if I connect it again they go out the fans of the radiator (because the two fans are connected in parallel with a single relay) Check the voltage of a terminal with respect to the ground and gave me approximately 5 volts, the other terminal checks continuity with land and I mar Latoso to be connecting and disconnecting every time I turn on and turn off the car ..

Another doubt is that when the car heated on one occasion I realized that I did not turn on the fans and then I mention above it connects it almost directly to the battery, check the cables from the relay to the fans because it marked continuity or as if it were short of the positive and the negative of the fan, until it reaches o ventilador. Eureka, os fãs, me causaram essa continuidade, é normal que os motores continuem a continuidade, porque eu entendo que eles devem oferecer alguma resistência ou impedância e não me dei nada que acertei a continuidade e não sei se isso está correto, mas o curioso é que, se eu conectar os fãs diretos à bateria, os fãs condenados ligam ???? Se você pode me ajudar com esse problema ???

Check the opening sensor of the strangulator that is the TPS (Throttle Position Sensor), which as it acts as a potentiometer, the total resistance of the ends of the ends gave me 12 kohms and then check him with the inmedium terminal and looked at how the resistance varied up to 2.3 kohms with the butterfly fully open, and check the voltage of each terminal and gave me the voltage of each terminal The first 12 volts as the battery O segundo quase 11 volts e o terceiro, o cheque em relação ao corpo do corpo, e me deu correto, de acordo com um manual que eu tenho, não sei se esse sensor deve ter a resistência que mencionei antes porque não especifica quanta resistência o sensor deve ter ??????

The other is due to the warm -up of the car I do not know if the thermostat is evil since they told me that if the hose where the thermostat was not hot is that the thermostat is bad and does not let the coland flow to the radiator, I do not know if it is true because it checks the hose that goes from the radiator to the engine and was hot (That is where the thermostat is lodged [in the motor part]; I think) to check this I leave it about 5 minutos ociosos sem corrigir o carro, acho que foi suficiente para atingir sua temperatura de operação ???????????? Se você pode me dizer se isso estava correto ou não?

E, finalmente, a importância do sensor de oxigênio para a ignição do carro é porque eu acho que isso também é ruim, pois verifica a resistência do sensor entre os terminais 1 e 3 e me deu uma resistência de 10 ohms e já nos volts de mergulho já à temperatura da operação ????

Agradecemos antecipadamente por sua ajuda