Astra não liga de manhã

Meu motor Astra 1.8 com duplo comando de válvulas no cabeçote apresenta dificuldades para dar partida pela manhã e, após a partida, perde potência. Os sensores de posição do virabrequim (CKP) e
de fase do virabrequim (CMP) foram testados e estão funcionando corretamente. A compressão está em 55 psi, há faísca e a compressão está em 120 psi em todos os quatro cilindros. O sensor de temperatura também está funcionando corretamente, mas a resistência do sensor de oxigênio não está aumentando.

Boa noite. Tenho uma pergunta sobre o Astra com o qual você está tendo problemas. É um motor ECOTEC com sistema VVT? Qual é a quilometragem do seu veículo? Que tipo de óleo você está usando? Qual é o código da vela de ignição? Se você pudesse me fornecer o VIN (Número de Identificação do Veículo), eu agradeceria se você pudesse verificar quais opções estão disponíveis para essa unidade específica e talvez eu possa ajudá-lo com isso.

Isso mesmo, amigo, é um motor ECOTEC com 145.000 km. Ele usa óleo multiviscoso. O número do chassi é WOCTG223XY5294581. Não tenho o número da vela de ignição em mãos, mas o problema é que, quando está frio, a pulsação é baixa e, ao adicionar fluido de partida no corpo da borboleta, ele pega com dificuldade, mas funciona bem depois de aquecer. Minha pergunta é: o sensor de oxigênio pode estar relacionado a esse problema, já que o radiador de aquecimento não está funcionando? O sensor é de titânio. Obrigado...

Embora eu não seja especialista na marca e modelo, com base nos sintomas e na sua descrição, sugiro que você faça um teste de compressão completo (a seco, a úmido e com ar) para determinar se há algum problema mecânico no motor. Verifique também a atomização do combustível.
Lembre-se de que o sensor lambda afeta a qualidade da mistura ar-combustível, mas durante a fase de temperatura de operação, o sinal do sensor não é crucial para calcular a quantidade de combustível. Verifique o sinal de temperatura que chega à ECM (Unidade de Controle do Motor).
Espero que isso ajude.

Boa noite. Em relação à sua pergunta, recomendo realizar testes nos componentes (anéis e válvulas). Devo mencionar que um testador de compressão não é 100% confiável. Recomendo o uso de um detector de vazamento de cilindro, pois é muito mais confiável do que um testador de compressão. Além disso, na minha opinião, trata-se de um problema nas válvulas do motor, seja por carbonização, o que é um problema comum. Ademais, se for um sistema VVT e as válvulas do motor estiverem em boas condições, recomendo verificar o estado da unidade VVT, pois ela é responsável pela sobreposição das válvulas e pode ser danificada pelo uso de óleo inadequado. Geralmente, recomenda-se óleo semissintético, pois possui atuadores nos comandos de válvulas. O módulo de controle do motor
(ECM) ignora o sinal do sensor de oxigênio durante o funcionamento do motor frio, pois não é crítico se o sensor estiver com defeito. Adicionalmente, se a vela de aquecimento estiver com defeito, o ECM pode entrar em modo de proteção se detectar uma falha.
Recomendo o uso de um Tech 2 para realizar os testes nos componentes do VVT e o teste de vazamento de cilindro. Além disso, se você estiver usando um óleo muito viscoso (20w 50), recomendo trocá-lo, pois não é o adequado para esse motor e pode afetar a partida a frio.