Jaloneo e perda de poder

Greetings, I have a 2002 - 1.4 Renault Symbol and I must call the experts ...
1) The car turns on normal and starts without problems ....
2) After a few minutes a strange pull begins ...
3) I turn off the car and turn it on again and everything returns to the point (1) and remains in this cycle (1.2y3)

bone when turning off and turning on, returns to normality and minutes later returns with the failure

... Failure
1) I take out the 2y3 spark Plugues e estão funcionando, já que o carro sai
2) Saco, as velas de ignição 1Y4 e as faíscas são notadas, mas não funcionam (uma vez que a tração é mantida). Quero dizer, removendo esses cabos, nada acontece. (estar falhando).
Conclusão: Quando as bobinas 1Y4 ocorrem, elas param de funcionar, mas são atuais.

O que eu fiz?
1) Eu pensei que eram ambos as velas de ignição e os trocavam junto com o cabo e a bobina


2
) Pensei que fossem injetores e os enviassem para limpar e filtrar novos
3) Pensei que a bomba de gasolina e trocar a pilha e o filtro a gasolina

o que eu sinto falta de mim é que o spark imediatamente é o spark. Por causa de um problema na ECU ou centro?
2) Se um exemplo de temperatura, oxigênio, sonda lambda ou até catalisador. Porque afeta apenas a operação das velas de ignição 1Y4. Isso é possível?
3) Se for a ECU, porque seria oficial quando você liga e desligue o carro por um tempo?
4) É possível que a bobina esteja danificada e apenas trabalhe por um tempo até que o carro desligue e ligado?
Ainda não o digitalizei, já que estou um pouco longe e na minha cidade eles não têm scanner Renault

se Aluien puder me ajudar, aprecio com antecedência ...

Caro colega, muito boa descrição do problema, muito detalhada. Em primeiro lugar, em nenhum carro com quadro de distribuição eletrônico, você pode remover um cabo de vela de ignição para ver se esse cilindro funciona sem permitir que a alta tensão seja descarregada; Por causa de fazê -lo, o enrolamento secundário ou de alta tensão é baixado no primário e pode afetar o módulo de ignição ou o quadro de distribuição. Sempre que você remover um cabo, você deve colocar uma vela de ignição e com uma boa massa, tente se a faísca for boa e forte (raio ou faísca relâmpago) se estiver avermelhado ou fraco já estiver indicando uma falha. Os cilindros 1 e 4 trabalham com a mesma bobina, mas se você já mudou essa bobina e a falha ainda é estranha. Se a falha levar tempo para estar, pode ser que as válvulas desses cilindros sejam deixadas sem luz e perdem compressão, mas eu vejo isso mais difícil. O que você pode fazer é medir a compressão dos cilindros com motor frio e após aquecimento e comparação. Com tudo, um problema de ignição parece muito mais provável, quando você mudou a bobina 1-4 melhorou algo ou na entrada continuou da mesma forma ???

Obrigado por responder ...

mude a bobina e a falha contínua da mesma forma.
Vou medir a compressão para verificar isso ...

Olá a todos .... Eu também tenho um símbolo de 2002 (8 válvulas)
com a diferença que estava funcionando corretamente e de um momento para outro perdeu todo o poder, mas não saio, se revolucioná -lo começar a sino se eu desconectar apenas os 3 lá, se for o cilindro, eu já procurei em todos os fóruns e técnicos, e eles falam sobre o Cylinder queimado, válvulas, válvulas mais conhecidas, e eles falam sobre a cabeça de cilindros queimados, que não falam e falam sobre o cilindro que se queimado, o que se mexe! calculadora!.
Obrigado pelos seus comentários e continuarei procurando a causa e a solução em ambos os casos, saudações.
P.S. Aqui na Colômbia, é referenciado como símbolo Renault RTE (8 v.) ... obrigado

O computador não controla a faísca, mas se controlar a passagem da bobina, o captor controla o corte do solo para pular da faísca para todos os cilindros, o que você pode verificar é se quando a falha faz com que os injetores tenham um pulso para governar o general, que variará de acordo com o sistema de injeção montado, pode estar funcionando bem, mas o sinal não pode ser montado no veículo.