Ford Tome

Olá, este processo é normalmente chamado de sincronização de ponto de ignição, que em termos precisos é a sincronização do curso do comando de válvulas com o curso do pistão. Portanto, você coloca os lóbulos do comando de válvulas correspondentes ao primeiro cilindro em sobreposição, ou seja, com ambas as válvulas carregadas. É neste momento que ocorre a abertura de uma válvula e o início da descida da outra. Neste instante, se você observar os lóbulos do quarto cilindro, eles estarão soltos. Tenha cuidado para não elevar os pistões até o PMS (Ponto Morto Superior), pois você pode empenar as válvulas.
Em seguida, deixe o pistão 1 no PMS (você pode verificar isso com uma pequena haste no furo do cilindro...). INSTALE AS VELA DE IGNIÇÃO (FURO). LEMBRE-SE DA ORDEM DE IGNIÇÃO: 1-3-4-2. ISTO É APENAS PARA INSTALAR OS CABOS DAS VELA. APÓS FAZER ISSO, GIRE O MOTOR MANUALMENTE. ELE NÃO DEVE TRAVAR. CASO CONTRÁRIO, VERIFIQUE O QUE VOCÊ FEZ.

Amigo, existe uma maneira muito simples de sincronizar qualquer motor a diesel, e é assim:
remova a vela de ignição do cilindro 1, que deve ser a da frente no seu caso. No orifício dessa vela, no cabeçote, coloque um pedaço de papel higiênico, pressionando-o firmemente, tomando cuidado para não empurrá-lo demais, apenas o suficiente para cobrir o orifício. Pressione-o com um pedaço de madeira ou o cabo de uma chave de fenda. Em seguida, pegue o cabo de alta tensão dessa mesma vela, que já deve estar solto, remova a tampa e exponha o metal. Coloque esse metal perto de um ponto de aterramento, ou seja, um terminal negativo, que pode ser o bloco do motor. Desconecte o cabo que vai para o centro do distribuidor para que o motor não ligue. Peça a um amigo para girar a chave, tentando ligar o motor, e observe o ponto onde o metal do cabo da vela toca o terra. A explosão no cilindro um deve coincidir com a faísca produzida pelo metal do cabo quando você jogar o papel higiênico fora. Se a faísca chegar antes da explosão, é porque a sincronização está correta. Se o ponto de ignição estiver atrasado, você precisa girar o distribuidor; se estiver adiantado, gire-o na direção oposta. Preste bastante atenção. Boa sorte.

Boa noite, a primeira coisa a fazer é observar com muita atenção os eixos de comando. No início, nas engrenagens dos eixos de comando, que são como um tubo redondo, mas com 5 a 7,5 cm de comprimento, há um formato que se parece com um "UU", exatamente como estou mostrando estas duas letras. Coloque uma régua sobre ele para garantir que os "UUs" estejam alinhados corretamente e não inclinados. Na extremidade dos eixos de comando (no lado da transmissão), há um formato circular com uma linha no meio. As duas linhas devem estar horizontais. O teste consiste em colocar uma rolha de papel (certificando-se de que não caia dentro) na vela de ignição que você removeu e girar a polia do virabrequim até ouvir um clique e a rolha saltar para fora. Tome cuidado para não deixar o motor virado para cima, pois o impacto da rolha pode causar ferimentos. Espero ter me explicado claramente. Meu e-mail é E eu poderia te enviar um diagrama que fiz, até mais. E se você cometer um erro, não se preocupe com as válvulas, já que os pistões têm um recesso para as válvulas e não vão entortar

É muito como amigo, ele está certo, mas esse motor não tem distribuidor, ele tem apenas um (quatro) bovinos (em quatro)