IAC Chevy Valve Problems 2006

Estou mais inclinado a pensar que o problema é a bobina de ignição, já que você disse que o carro está perdendo potência. Uma falha na válvula IAC é diferente; quando ela falha, o motor não perde potência, apenas acelera demais ou morre.

Uma leitura de códigos revelou informações relacionadas a uma falha geral de ignição em alguns casos e a uma falha no circuito de torque da transmissão automática (dependendo da situação). Cabos e bobinas novos foram instalados, mas o carro ainda não liga quando está muito quente (dentro da faixa normal) ou muito frio (pela manhã, por exemplo). A luz indicadora de mau funcionamento (MIL) e a luz "S" (indicador de falha) acendem, indicando uma falha específica no motor e na transmissão. Quando em "P" (estacionamento), é muito difícil engatar a marcha "D" (direção). O problema geralmente é resolvido esperando o carro aquecer um pouco, desligando-o e ligando-o novamente. As luzes de advertência se apagam e as marchas voltam a engatar normalmente. Vale ressaltar que a substituição dos cabos e bobinas melhorou significativamente a situação (em vez de falhar três vezes por mês, falha apenas uma vez), mas a causa raiz ainda não foi identificada. Observei que modelos recentes do Chevrolet C2 (2010) apresentam o mesmo problema. O problema é que ele ocorre apenas intermitentemente, sob certas condições. É controlável e muito difícil de reproduzir. Na oficina, aquecemos o carro por um bom tempo, ligamos e desligamos várias vezes, e nada acontece. Depois de um mês, o problema volta a ocorrer. O que observamos é que existem dois problemas diferentes, porém relacionados. Um ocorre quando o motor está frio e o outro quando está quente, e às vezes eles se alternam. Ou seja, as marchas travam quando o motor está frio e, às vezes, o carro não liga de jeito nenhum quando está frio. Mas as marchas nunca travaram quando o motor está quente. Observamos que o problema quando o motor está quente pode ser minimizado reprogramando a marcha lenta do carro (se o terminal negativo da bateria for desconectado em algum momento, a marcha lenta precisa ser reprogramada de acordo com as instruções do CD de fábrica). Recomendo que, se o carro estiver funcionando há algum tempo, os cabos e a bobina de ignição sejam substituídos, pois esta última é muito suscetível a danos. Se a bateria do carro já foi removida ou desconectada, é necessário reprogramar a marcha lenta.
Em relação ao líquido de arrefecimento, os Chevrolets têm um problema comum de vazamento de água pelas juntas do motor (algumas tampas). (Círculos de metal localizados no bloco do motor por onde o líquido de arrefecimento circula internamente). Como o vazamento geralmente ocorre quando o motor está quente e goteja lentamente, a água evapora devido à temperatura do motor e NÃO APRESENTA NENHUM VAZAMENTO VISÍVEL embaixo do carro, embora o nível do líquido de arrefecimento pareça diminuir magicamente de forma gradual. Isso pode ser resolvido de duas maneiras. Primeiro, substituindo as juntas ou bujões do motor, o que requer a desmontagem para acessar as juntas traseiras (SE O VAZAMENTO FOR NESSAS JUNTAS) ou, se o vazamento for nas juntas dianteiras (acima do filtro de óleo e abaixo do coletor de escape; as três são contínuas), elas podem ser removidas sem desmontar o motor; Outra opção é aplicar pasta selante (Shellack, Plasticero, etc.) na própria junta, na parte externa, e verificar constantemente o nível do líquido de arrefecimento.
O problema com a falha de ignição e a transmissão ainda está sendo analisado. Espero que meus comentários sejam úteis de alguma forma.

Olá a todos, obrigado pelas contribuições. Como Juanitopanchito bem observou, o problema não é constante, mas o motor superaqueceu. A luz de verificação do motor está acesa há algumas horas. A única coisa que notei foi uma perda de potência ao trocar de marcha (é um câmbio automático) e uma leve vibração na dianteira em altas velocidades.
Vou levá-lo para uma nova revisão e postarei os resultados.
Abraços.