É longo e tedioso, mas ... tome nota:
a primeira coisa a lhe dizer que, se a água escura sair, é porque você tem resíduos de óleo, carbono ou borracha na água. Eles podem ficar bem porque escapa de algo pela cabeça do cilindro (é improvável porque levaria uma pressão enorme no circuito) ou com simplório, porque o fechamento do gráfico da bomba de água está prestes a sair ou porque as mangas são degradadas pelo uso.
Se a água sair da cor da lama avermelhada, o que você tem é a suspensão de óxido de ferro devido à corrosão do bloco de motor, porque não usou anticongelante durante a vida útil do motor. O anticongelante também possui inibidores de corrosão motora e anteriores que impedem a formação de depósitos de cal.
Bem, a bagunça:
1º com o motor frio, remova a manga do fundo do radiador e jogue toda a água no chão ou uma varredura, procure um dos lados do bloco para ver se havia uma tampa rosqueada para esvaziar a água que permanece dentro do motor. (Se você não o encontrar ou não pode removê -lo, nada acontece). Coloque água com uma mangueira até que pare de nublado.
2º Compre um ou dois barcos de limpeza do radiador em peças de reposição, outra opção menos recomendada é adicionar à água de amônia misturada com o degrescência do tipo Cillit Bang, KH-7 ou encher o circuito com o mejunge.
3º Encha o circuito com o limpador de radiador ou a mistura de degreere, veja para ver se ele tem purgadores para expulsar o ar do circuito, inicie o motor e mantê -lo acelerado para cerca de 2500 rpm por um quarto de hora a mais ou menos, com o aquecimento (sem ventilador, porque se você não estiver assando). Vigilando o tempo todo a temperatura do motor, bem como a operação do eletventilador do radiador.
4ª pare e sem esperar para esfriar a manga do radiador com cuidado para não queimar! E repita a primeira etapa, esclareça com água corrente, remova a tampa de água do bloco, se tiver ...
5ª repetir se todo o processo for desejado novamente porque a água das cores será lançada novamente, embora desta vez menos.
Com isso, alcançamos que toda a merda e os sedimentos da água passam para o radiador, o que o tocará em desmontar o carro e levá -lo a um workshop especializado em reparo do radiador, porque quase certamente ficará completamente preso.
No workshop, o que eles farão é desmontar os gráficos do radiador e colocar uma haste finita para cada um dos ductos do radiador para remover todos os sedimentos e depois enxágue com água de pressão para cada tubo para terminar de fechá -lo novamente.
Não tente abrir o radiador por conta própria, porque você o carrega, e não vale a pena colocar uma mangueira de água nas bocas do radiador, porque isso não tira o quarto do que terá dentro.
Depois de montar o radiador, verifique o status das mangas, se elas tiverem marcas dos grampos, óxido no interior, eles são dados de si mesmos ou descascados ou Blandes o tocarão para comprar todas as mangas novas e alterá -las.
6º Altere o termostato para curar a saúde, alterar a bomba de água depende do estado em que está, os quilômetros do carro, etc.
7º enchem -o com novo anticongelante para ser possível em 30%, a cor é a menor, mas que suporta -18ºC não se deve ao frio, mas pela proteção contra corrosão.
8º Arráncalo, olhe para ver se você tem purgadores para liberar o ar dentro e observar a temperatura, o eletro, a operação do aquecimento, etc. Se você detectar algo estranho (que o aquecimento não vem quente ou que a temperatura sobe muito ou a água sai ...) pego imediatamente e vejo para ver o problema.
Espero ter ajudado você com o assunto. De qualquer forma, se o motor estiver trabalhando há muito tempo com a água sozinha, você precisará monitorar as tampas da folha de mantas e o bloco não vale a pena ter vazamentos de água ou explodir com a pressão devido à corrosão.
Saudações e o que é algo pendurado aqui, ok?
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