Como hago para limpiar el circuito de agua de un clio 98

Como veran hace poco me compre un clio 98 y veo que cuando le pongo el anticongelante se pone de color marron. me podrian decir como hacer para limpiar todo el circuito de agua incluyendo al radiador. paso a paso y en forma clara por fabor, gracias¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Es largo y tedioso, pero... toma nota:

Lo primero decirte que si sale el agua de color oscuro tirando a negro es porque tienes aceite, carbonilla o residuos de goma en el agua. Pueden ser bien porque fugue algo por culata, ( poco probable porque cogería una presión descomunal en el circuito) o símplemente porque el cierre de grafito de la bomba de agua esté a punto de irse o porque los manguitos estén degradados por el uso.

Si el agua sale de color barro rojizo, lo que tienes es óxido de hierro en suspensión debido a la corrosión del bloque de motor por no haber usado anticongelante durante la vida del motor. El anticongelante además tiene inhibidores de la corrosión del motor, y anticalcáreos que evitan la formación de depósitos de cal.

Bueno al lío:

1º Con el motor frío quitar el manguito de la parte inferior del radiador y tirar toda el agua al suelo o a un barreño, buscar en uno de los costados del bloque motor a ver si hubiera un tapón roscado para vaciar el agua que queda dentro del motor. (Si no lo encuentras o no puedes quitarlo no pasa nada). Meter agua con una manguera hasta que deje de salir turbia.

2º Comprar uno o dos botes de limpiador de radiadores en una casa de recambios, otra opción menos recomendable es añadirle al agua amoníaco mezclado con desengrasante de cocina tipo Cillit Bang, KH-7 o similar, y llenar el circuito con el mejunge.

3º Llenar el circuito con el limpiador de radiadores o la mezcla desengrasante, mira a ver si tiene purgadores para expulsar el aire del circuito, pon en marcha el motor y mantenenlo acelerado a unas 2500 RPM durante un cuarto de hora más o menos, con la calefacción puesta, (sin ventilador porque si no te vas a asar). Vigilando en todo momento la temperatura del motor, así como el funcionamiento del electroventilador del radiador.

4º Pararlo y sin esperar a que se enfríe abrir el manguito de abajo del radiador CON CUIDADO DE NO QUEMARSE!!. Y repites el primer paso, aclaras con agua corriente, quitas el tapón de agua del bloque si lo tuviera...

5º Repetir si se desea todo el proceso de nuevo porque volverá a salir el agua de colores aunque esta vez menos.

Con esto hemos conseguido que toda la mierda y los sedimentos del agua pasen al radiador, con lo que va a tocar desmontarlo del coche y llevarlo a un taller especializado en reparación de radiadores porque casi seguro que estará completamente atascado.

En el taller lo que van a hacer es desmontarle los cárteres al radiador, y meter una varilla finita por cada uno de los conductos del radiador para sacar todos los sedimentos y después lo enjuagarán con agua a presión por cada tubo para terminar cerrándolo otra vez.

No intentes abrir el radiador por tu cuenta porque te lo cargas, y no vale meter una manguera de agua por las bocas del radiador porque eso no quita ni la cuarta parte de lo que tendrá dentro.

Después de montar el radiador, comprueba el estado de los manguitos, si presentan marcas de las abrazaderas, óxido por dentro, están dados de sí o pelados o blandengues te va a tocar comprar todos los manguitos nuevos y cambiarlos.

6º Cambiale el termostato para curarte en salud, cambiar la bomba de agua depende del estado en el que esté, los kilómetros del coche, etc.

7º Llenalo de anticongelante nuevo a ser posible al 30%, el color es lo de menos pero que aguante -18ºC No es por el frío, sino por la protección contra la corrosión.

8º Arráncalo, mira a ver si tiene purgadores para soltar el aire de dentro y observa la temperatura, el electro, el funcionamiento de la calefacción, etc. Si detectas algo raro (que no sale caliente la calefacción, o que sube mucho la temperatura o que se sale el agua...) páralo inmediatamente y mira a ver cuál es el problema.

Espero haberte ayudado con el tema. De todas formas, si el motor ha estado funcionando mucho tiempo con agua sola, habrá que vigilar los tapones de chapa de la culata y del bloque no valla a ser que presenten fugas de agua o estallen con la presión debido a la corrosión.

Un saludo y con lo que sea cuelgas algo aquí ok?