Clio 1.9 d às vezes é aquecido

Agradecemos antecipadamente pela ajuda.
Eu tenho um clio 1.9D que, quando circula na estrada, está indo bem, mas se eu parar e começar em breve, a temperatura me atira (como se o calor enviado) e também geralmente é aquecido em subidas ou caminhando pela cidade.
Planejei a cabeça do cilindro, coloquei a nova placa e removi o termostato.
Quando a temperatura aumenta, não entra no eletventilador, por isso me conecto manualmente e me dou a sensação de que o aquecimento (o que eu o dou para ajudar a diminuir a temperatura) não dá calor suficiente (como se não corrija bem a água dentro).
Eu purgei o circuito para o horror na parte superior, mas não sei se vou carregar mais, pelo menos não os vi.
Agradeço por todos os conselhos.
Obrigado.

Primeiro, o Clio 19D monta o motor F8Q ou F8M, como o velho Kangoo, o 19 e o Express de 96.

Este motor de porra dá uma guerra precisamente porque aquece mais.

Primeiro, olhe para os electro, se você me disser que o acende manualmente, não sei se você procurou atual ou se levou o que atinge o ventilador. Se o ventilador vier atualizado, o que foi parafusado é o termocontato que vai para o radiador. Ele está localizado em um dos lados do radiador na parte inferior, ao lado da manga inferior que vai para o bloco.

Para verificar esta sonda, existem dois formulários:

1º verifique o sistema e o ventilador, você coloca contato e preenche os terminais que atingem a sonda. O ventilador deve funcionar, se você não precisar olhar para o fusível eletro.

2º Verifique a sonda: você pega a água do radiador (espere que ela esteja fria), desperdiço a sonda do radiador, mancando uma equipe e procuro continuidade entre os terminais; à temperatura ambiente, não deve haver ponte entre os terminais, mas ao aquecê -la em uma panela, você deve fazer a ponte entre os terminais.

O termostato, eu digo, não é uma boa idéia remover o termostato do motor.

Em primeiro lugar, porque você aumenta o consumo e diminui o desempenho, causando vazamentos de calor desnecessários no motor, porque o termostato não abre até que o motor não esteja quente e, especialmente, na cidade, não se abre completamente, exceto no verão, porque com um pouco de água que cercina o radiador, ele esfria o suficiente para manter o 85ºC a 90ºC, o que deve ter.

Se você removê -lo, custa uma foda atingir sua temperatura operacional. So the postcaling system continues to work to be the engine still cold, bluish white fumes occur because the diesel is completely burned, carbon in the exhaust valves ... in the end ...

to check a thermostat, you disassemble it, you put it in a saucepan with water and with a thermometer and heat in the house kitchen, a little before you break the water you will see the water you will observe how you open the water, you will see how you will see how you will see how you Will e você adiciona água fria fecha em segundos.

O aquecimento é simples, se o termocontato do electro não pular, a água ferve como na panela, sobe ao cobertor na forma de vapor e inunda as mangas de bolha, o vapor não refrigera como a água para que o aquecedor não aqueça o que é devido. (Além de perceber a presença de bolhas no PIRing e no vaso de expansão, além da cor vermelha do sangue.

Uma sugestão, se você planejou a cabeça do cilindro e colocou uma nova articulação (e mais que vale a pena) que você se mostrou em que você



manifestou para limpar o RadiAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

.

Obrigado Megabeat-1 e todos os outros.
O tema dos fusíveis está ok.
Em relação ao termostato, você está certo, mas é por um motivo específico até resolver o motivo que causa aquecimento e realizado por dois motivos, um preventivo e outro, caso isso possa fazer parte do problema (o último já descartado).
Em relação ao aperto de aperto ok com o dinamométrico com os graus, iniciando -o, deixando descansar e reaplicar tudo de acordo com as indicações.
Em relação à água, não está suja com a lama típica, o que não significa que você não pode estar certo com o radiador obstruído que seria conveniente para verificar.
De qualquer forma, se você pensar em mais motivos, estou aberto a tudo no momento em que desarma para revisar tudo.
Obrigado e saudações

Altere o termocontato do eletro -ventilador porque possui 99'9% das possibilidades de que você está tocando seus narizes por aí.

Quando contei a você sobre a verificação, não me referi a verificação dos pares apertados (embora não dói fazê -lo), eu estava me referindo ao retificador, quando uma cabeça de cilindro chega, ele a submerge em água e com a ajuda de algumas cupas de sucção que ele se comprava para o que se levanta às válvulas para ver se houver.

Se ocorrer uma fissura, por exemplo, em um Precámara ou em um assento de válvula, ocorre o seguinte. A pressão do gás durante a combustão do diesel faz com que uma parte deles valha as câmeras aquáticas (assim como quando a junta de bunda é queimada), o gás despejou a água dentro do culatay que o motor não esfria.

Uma coisa muito parecida com isso é a que acontece com você quando você comenta que o aquecimento não funciona corretamente e, no seu caso, é porque, como eu lhe disse, a água ferve, e o vapor de água aumenta jogando na água da cabeça do cilindro para que o motor seja aquecido.

Mas retornando à investigação anterior do Pocha Electro -Ventilator !!
Alterar ou verificar contatos OK?

Espero ter esclarecido um pouco de suas dúvidas.

Foda -se homem, um fica entediado de tanta explicação, se você tivesse que explicar como e quando o WV Tfsi Chaplestas funcionar, eu teria que procurar um disco rígido de 500 gigas apenas para o seu comentário.

Tio que é bom que você explique, mas sugere o homem que apenas falha em uma válvula de temperatura.

Uffff, eles dão suor a um de ouvir você (leia no nosso caso)

Saudações a todos

, especialmente você megabeat: roll: