Caso já resolvido (apenas profissionais)

O motor HDI do Citroen 2.0, neste caso, é um saltador.
Talvez o código do motor fosse RHY ou RHZ, não me lembro desses dados com precisão.

O Jumpy vem com a luz de reprodução acesa e em uma fase de emergência que significa que não passa de 3000 ou 3500 rpm aprox.

A makina diagnóstica acusa a válvula de sobrepressão do Claro Turbo é contrastada com várias mikines de diagnóstico. Ele sempre acusa o mesmo fracasso.

você exclua a falha e ta-chan !!!! Corrigido, por enquanto o Jumpy funciona normal novamente, ainda é um filho da puta,

mas, é claro, mas.

Ao solicitar carga máxima, ou seja, pedal em profundidade, solicitaremos carga, ta-chan !!!! acender e .... novamente na fase de emergência.

Amigos em três dias eu te dou a solução e, enquanto isso, respondo às possíveis causas que você cria correto.

Esta foi uma verdadeira dor de cabeça.

Claro que sou uma oficina e não posso substituir as peças uma após a outra até que a flauta faça.

Um bom caso.

mmm .... boa gravura ?? Suponho que os grampos que seguram as mangas do intercooler estão todos em seu lugar? E que o conector piezoelétrico que carrega o intercooler no lado direito também está bem posicionado ...

descartando isso, estamos indo para a válvula solenóide que governa o pulmão turbo. E para o EGR, mas sem o motor na frente para ver como ele reage ... é uma prostituta o que você propõe.

Ok, boa apreciação lógica da das mangas.

Bem, acontece que tudo está bem em ordem mangitos bem -sol e seus grampos bem posicionados e apertados (todos)

quando você verifica com o vacuoceiro os dois eletro. A válvula turbo e a válvula EGR, veja que elas agem corretamente e além de tudo isso, você faz o teste de pulmão desses dois e também funciona maravilhosamente.

Por enquanto, verificamos o que o Turbo refere neste motor.

Mas ainda tenho o mesmo problema.

carros porra .......

Caudalímetro causando falha indireta, ou seja, medindo abaixo o que realmente entra no motor, mas sem ligar a luz feliz até você pisar completamente e a medida sai dos parâmetros, mesmo que acusa o piezoelétrico turbo.

Às vezes, isso acontece porque a sonda de temperatura do ar de admissão falha e Vá no mesmo medidor de fluxo.

Talvez se o caudalimetro estivesse fora de escala sempre falhasse?
Embora possa falhar como você diz.

Ok, tio, o prlema ​​não era elétrico,

o Intekuler tinha uma alça na borda do painel, uma fenda que nem mesmo para Deus, que a viu até sofreu pressão de sopro até que, com a carga máxima, abriu 0,1 um cabelo (foda -se) e junto incrivelmente pressionado, você só pode ver que há apenas uma vez porque a passagem é para entrar em emergência e ... você não pode ser mais longo. Um colapso que me deu uma enorme dor de cabeça até você encontrar a porra da porra.


Carros fodidos ......


de onde você está megabita?

Saudações e obrigado por participar.