Preciso de ajuda com um motor Chevrolet Corsa 1.6 Extra 2000.

Olá amigos: Tenho um Chevrolet Corsa 1.6 Extra 2000 com motor Opel. Meu sobrinho aparentemente superaqueceu o carro porque uma mangueira se rompeu e houve vazamento de líquido de arrefecimento enquanto ele dirigia. Substituímos a mangueira, mas a ventoinha não funcionava, então trocamos o interruptor da ventoinha (aquele que aciona o relé da ventoinha e fica na parte traseira do cabeçote) e verificamos o motor da ventoinha. Adicionamos líquido de arrefecimento e testamos, mas depois de cerca de um minuto dirigindo, a ventoinha começou a funcionar e não parava. Mesmo quando desligamos o motor, demorou um pouco para desligar completamente e descarregou a bateria. O que posso fazer antes de remover o cabeçote? Alguém poderia me enviar o manual de serviço para este modelo?
Obrigado pela ajuda.
Atenciosamente, Leonel

Olá, eu verificaria a válvula solenoide do radiador e o termostato antes de remover o cabeçote. No entanto, se o superaquecimento foi severo, a junta do cabeçote provavelmente causará vazamento de água no motor. Atenciosamente.

Substituí a válvula solenoide pela original, que opera entre 80° e 90°C.
O relé original também foi substituído. O problema é que o motor superaquece muito rapidamente; depois de um minuto, não consigo tocar no cabeçote com a mão. Como último recurso, também troquei o termostato. Por isso, vou inspecionar o cabeçote e aproveitar para trocar os retentores, retificar as válvulas e substituir todas as juntas.
O motor está consumindo água, que está saindo pelo escapamento. Não é condensação; é água que sai quando acelero. Por que não para? Continua saindo água.
Agradeço a ajuda. Atenciosamente, Leonel

Olá Leroca, bom, então o superaquecimento era bom... sabe, hora de trocar a junta, provavelmente está queimada, e verificar a superfície do cabeçote para ver se está empenada. Boa sorte!! Você vai conseguir deixá-la funcionando como nova!! Abraço

Olá, como a outra pessoa disse, não é apenas a junta do cabeçote, mas também a superfície do cabeçote que está danificada. Somente o recondicionamento resolverá o problema. Na maioria dos casos, esse tipo de motor precisa ser "preenchido" com solda de alumínio devido ao espaço limitado entre as passagens de água e a parede corta-fogo da junta, que é por onde o líquido de arrefecimento vaza para os cilindros e sai pelo escapamento. Tenha cuidado com o torque aplicado aos parafusos do cabeçote. Boa sorte.