Probleem bij het starten van Peugeot 106 Sport 1.4i (2003, Motor KFW)

Hallo forumleden,

Er is iets heel vreemds gebeurd met mijn Sport. Een paar dagen geleden was ik onderweg naar mijn werk en het stuur begon plotseling te stroef te lopen. Ik heb er niet veel aandacht aan besteed, omdat ik dacht dat de stuurbekrachtigingspomp kapot was. Gisteren ging het waarschuwingslampje voor het opwarmen van de motor branden, de ventilator sloeg niet aan en de cilinderkoppakking was gesprongen. Daarna bleef de auto wel draaien als ik hem startte, maar hij maakte wel wat valse ploppende of terugslaande geluiden.

Dit probleem is nu opgelost, aangezien het een kabel was die loskwam van de pluspool van de accu en een probleem veroorzaakte. Tot mijn verbazing heb ik de motor gedemonteerd en een nieuwe cilinderkoppakking, distributieriem en al het andere erin gezet. Nu start de motor, maar blijft niet draaien. Om hem draaiende te houden, moet je gas geven en hij maakt heel valse ploppende geluiden. Zodra je het gas loslaat, slaat hij af.

Voordat ik de auto demonteerde, heb ik alle zekeringen en relais gecontroleerd; ze zijn allemaal in orde. (Ik mis alleen die onder de regeleenheid.)

- Ik heb de bobine vervangen door een andere die ik al heb, en dat is niet het probleem, want hij blijft hetzelfde.

Heeft iemand enig idee wat het zou kunnen zijn? Hoe kan ik de spanning op de bobine controleren met behulp van de 4-pins of 4-draads connector?

Ik kijk uit naar uw antwoord en alvast bedankt.

Peugeot 106 Sport, 1.4, 2003 (KFW-motor).

Ik weet het niet helemaal zeker, maar ik meen me te herinneren dat jouw motor een aluminium blok heeft, en als dat zo is, moet ik je helaas vertellen dat die motoren notoir traag oververhitten. Meestal buigt niet alleen de cilinderkop, maar ook het oppervlak van het blok. Als de cilinderkop en het blok niet geslepen zijn, is de afdichting niet goed en kan de motor niet stationair draaien. Ik zou een vacuümtest uitvoeren met een vacuümmeter om het vacuümniveau van de motor bij stationair draaien te meten. Dit zou moeten gebeuren bij een motor met een koppakking en een correct getimede distributieriem, ongeveer 50 cm kwik op hoogtes dicht bij zeeniveau. Als het vacuümniveau in het spruitstuk lager is, moet je het inlaatspruitstuk controleren op lekkages, vervolgens de distributieriem afstellen en tot slot controleren op lekkages in de cilinderkop.