Toyota turbodiesel 1CD-FTV

Goedemiddag.

Mijn naam is Daniel en ik ben al jarenlang gebruiker van deze website, die zo vriendelijk is technische informatie en handleidingen voor talloze modellen te delen.

Wij zijn gespecialiseerd in technische service en reserveonderdelen voor Toyota-merken, en zo is er een Corolla turbodiesel met een 1CD-FTV common-railmotor bij onze werkplaats gearriveerd.

Het ernstige is dat de auto al drie keer eerder in een werkplaats is geweest, waar ze het elektrische systeem hebben vernield, de gasklep hebben vervangen en de injectoren hebben vervangen. Maar de auto, die eerst moeite had met starten, start nu, na veel aandringen, een paar seconden en slaat dan af. Er zit echter altijd een addertje onder het gras. Ik ontdekte per ongeluk dat als de brandstoftemperatuursensor van de hogedrukpomp wordt losgekoppeld, de motor start en loopt (met het controlelampje aan), maar een gordijn van zwarte rook uitstoot, vergelijkbaar met een stoomlocomotief.

De scanner geeft geen fouten aan en de tests van de injectoren en de injectordriver zijn positief.

Ik hoop dat iemand me kan helpen.

Hallo allemaal, Daniel . De brandstoftemperatuurparameter is erg belangrijk voor het correct berekenen van de benodigde dosering in een moderne common-railmotor... de viscositeit en dichtheid van de brandstof veranderen naarmate deze opwarmt... wat direct van invloed is op de hoeveelheid brandstof die de injector in een bepaalde tijd levert. Als de scanner wordt gebruikt terwijl de vrachtwagen enkele uren stilstaat, moet de brandstoftemperatuur gelijk zijn aan de inlaatluchttemperatuur, met de scanner aangesloten, contact aan en zonder draaiende motor. Dit kan een ongekalibreerde dieseltemperatuursensor uitsluiten, d.w.z. een sensor met meer of minder weerstand dan de nominale waarde voor die temperatuur. Als na enkele uren stilstand, bij het scannen van zowel de lucht- als de dieseltemperatuur, deze gelijk zijn, is dat niet het geval. Als er grote verschillen zijn, kan het bovenstaande het geval zijn. Een andere mogelijkheid is om de druk in de rail te controleren met de scanner aangesloten, ongeveer 300 bar bij stationair draaien. Als deze veel hoger is, schakelt de motor-ECU, die de druk in de rail niet kan regelen, de motor uit... deze beschermt de motor en ik kan je ook vertellen dat dit in sommige common-railsystemen gebeurt zonder foutcodes te genereren... Ik raad aan om het brandstoftoevoersysteem te controleren. Veel succes en vriendelijke groeten... de 18e komt eraan... .

Hallo, bij mij zit het probleem in de drukregelaar van de pomp. Om zekerder te zijn, moet u de scanner installeren en de druk meten, die rond de 280 tot 320 bar ligt. Als deze niet binnen deze waarden valt, zit het probleem daar. Toyota heeft echter een module die werkt op de spanning van de injectoren. Als deze defect is, start de auto niet of reageert hij niet. Met vriendelijke groet.

Hartelijk dank voor je antwoorden.

Omdat de motor (met aangesloten temperatuursensor) niet start – of beter gezegd, hij probeert te starten en slaat na twee of drie seconden af – kan ik de druk in de rail niet meten.

Ik weet wel dat tijdens het starten van de startmotor de druk maximaal 200 bar bereikt (20 MPa is de eenheid die mijn scanner aangeeft), en zodra ik de contactsleutel loslaat, daalt de druk direct naar 0.

We gaan de pomp demonteren en de kleppen en sensoren controleren om te kijken of we de storing kunnen vinden.

Knuffels voor iedereen.

Het is ons gelukt!!! De oplossing liep vertraging op door een gebrek aan middelen van de autobezitter.

Uiteindelijk ontstond het probleem.
De pomp werd gedemonteerd en er werd schade door vuil (zand) op de hogedruklamellen aangetroffen. We voerden de nodige reparaties uit.

Daarna werd het systeem weer in elkaar gezet en reed de auto weer als nieuw.