Help met Contur 94, hij gaat niet aan

Hallo
Fiat, ja, ik heb de codes al gecontroleerd en ze geven me dezelfde als die van jou. Dat was een fout in de interpretatie. Het lijkt erop dat dezelfde codes drie keer worden herhaald: 511, 118, 121, 113 en 335

511: Geen stroom naar PCM-pin 1 of defecte PCM (processor), dat wil zeggen dat de ECU van de motor geen accuspanning krijgt, ongeacht of de plaat aan of uit staat, of dat het ROM-geheugen van de ECU defect is (interne
ECU-storing).

We kunnen dit uitsluiten, want als er wel spanning van de ontstekingsmodule naar de ECU komt en dit inderdaad via pin 1 gaat, heb ik 2 ECU's in het geheugen geplaatst. Dan moet ik de andere ECU opnieuw scannen.

118: Het ECT-sensorsignaal is groter dan het zelftestmaximum van 4,6 volt, wat betekent dat de ECU een hoog signaal ontvangt, groter dan 4,6 V van de koelvloeistoftemperatuursensor van de motor (defecte sensor of open circuit (doorgesneden kabels).

Ik ga hier extra aandacht aan besteden omdat dit voertuig 2 sensoren heeft, een op het bovenste gedeelte, een andere op het onderste gedeelte van de waterinlaat waar de thermostaat zich bevindt. Degene op het bovenste gedeelte is degene die de motortemperatuur markeert en deze is geannuleerd (losgekoppeld) omdat ze er een andere hebben geplaatst die niet de originele is, vandaar dat ik het weet omdat het niet dezelfde connector is en degene op het onderste gedeelte is degene die de elektrische ventilatoren inschakelt en deze werkt goed.


121: Gesloten gasklep TPS-spanning hoger of lager dan verwacht, wat betekent dat de motorcomputer een hoger of lager signaal ontvangt dan verwacht in de gesloten gasklepstand (hij herkent geen gesloten gasklep en regelt daarom het stationair draaien niet goed.

Nou, ik heb de TPS al gecontroleerd en het lijkt in orde te zijn omdat de weerstand varieert bij het draaien.

113: Het ACT-sensorsignaal is hoger dan het maximum van 4,6 volt van de zelftest, of de luchttemperatuursensor, hoog signaal, open of kortgesloten circuit.

Nou, ik begrijp dat zelfs als deze sensor defect raakt, de ECU een systeem heeft waarmee hij volgens de fabrieksparameters werkt, dus volgens de ECU negeert hij storingen van deze sensoren en werkt hij, om het zo maar te zeggen, in de standaardmodus.

335: Spanning van de PFE- of DPFE-sensor buiten het zelftestbereik, of het uitlaatgasfeedbacksignaal (EGR) buiten het bereik.

Deze lijkt me ook erg interessant, omdat de PCV-klep ontbreekt en de buis die van de uitlaat naar de luchtregelaar loopt en deze naar het spruitstuk stuurt, is doorgesneden en er is een slang op aangesloten, dus misschien is hij verstopt.


Nou, Fiat, Ismael, hartelijk dank voor jullie steun en laten we gaan, laten we deze fouten verhelpen en kijken wat er gebeurt. Kom hier. We zullen uitkijken wanneer het probleem eindelijk is opgelost.

Alvast bedankt aan iedereen.

Hallo, ik heb al gemerkt dat er een verdeler in zit. De beste manier is om een module te lenen, samen met de bobine, en die te testen... als de bougies daardoor nat worden, kan het zijn dat ze niet branden. De symptomen van een defecte module lijken erg op wat jij ervaart, maar sluit ook niet uit wat fiat147 je vertelt; de ECU zou beschadigd kunnen zijn... hoewel je zegt dat je een andere hebt geprobeerd. Met vriendelijke groet!

Hoe dan ook, het lijkt me dat er te veel fouten in de ECU zijn opgeslagen, waarschijnlijk omdat ze niet gewist zijn. Nou, succes met de kabels!!! (Ik dacht dat ik op de foto van het gasklephuis zag dat er een aansluiting voor een luchtslang op het spruitstuk ontbrak?) Proost!!!

Hallo allemaal, wichopit, de eerste code verwijst niet naar de stroom die de module naar de ECU brengt, maar naar de stroomtoevoer die vanuit het elektrische systeem moet komen. Permanente voeding, dat wil zeggen, de plaat eraf en voeding met de ontstekingsplaat erop.
Het andere punt is dat ik de codes niet heb bedacht, het is de computer van de motor zelf die ze genereert en aan je doorgeeft...
Nog een superbelangrijk punt: heb je deze procedure uitgevoerd met de motor uit en de plaat erop? Met vriendelijke groet.

Hallo allemaal, Wichopit, het andere punt, gebaseerd op mijn ervaring met deze systemen, is dat je een bepaalde volgorde in de diagnose moet aanhouden. Kijk eerst wat de motorcomputer zelf je vertelt. Wie is er beter in staat om storingen in de door hem aangestuurde circuits te detecteren dan jij? Het andere punt is dat iedereen die niet bekend is met deze OBD-problemen je alleen maar in verwarring zal brengen... Wat betreft de TPS: enerzijds varieert de weerstand, en anderzijds is de minimale spanning (gesloten gasklep) in overeenstemming met wat er gebeurt. Kijk eens naar de spanning bij gesloten gasklep: deze zou ongeveer 0,5 V moeten zijn. Als deze meting afwijkt, herkent de motor-ECU (Inciso) de gesloten gasklep niet.
De motortemperatuursensor, die volgens jouw waarneming de elektrische ventilatoren activeert, is degene die de ECU gebruikt om storingen te detecteren. Groeten en succes, ik wilde je alleen maar helpen...