Help met Contur 94, hij gaat niet aan

Hallo
Fiat, ja, ik heb de foutcodes al gecontroleerd en ik krijg dezelfde als jij. Mijn vraag ging dan ook over hoe ik ze moet interpreteren. De codes lijken zich ongeveer drie keer te herhalen: 511, 118, 121, 113 en 335.

511: Geen stroom naar PCM-pin 1 of een defecte PCM (processor). Dat wil zeggen dat de motor-ECU geen accuspanning ontvangt, ongeacht of het contact aan of uit staat, of dat er een ROM-geheugenfout in de ECU zit (interne
ECU-fout).

Dit kunnen we uitsluiten, omdat de ECU wel stroom krijgt van de ontstekingsmodule, en dat is inderdaad via pin 1. Wat betreft het geheugenprobleem: ik heb twee verschillende ECU's geïnstalleerd, dus ik zou de auto opnieuw moeten scannen met de andere ECU.

118: Het ECT-sensorsignaal is hoger dan het maximum van de zelftest van 4,6 volt. Dit betekent dat de ECU een hoog signaal ontvangt, hoger dan 4,6V, van de koelvloeistofsensensor (defecte sensor of onderbreking (doorgesneden draden)).

Ik ga hier extra op letten, omdat dit voertuig twee sensoren heeft, één boven en één onder de waterinlaat waar de thermostaat zich bevindt. De bovenste sensor geeft de motortemperatuur aan en is uitgeschakeld (losgekoppeld) omdat er een andere sensor is geïnstalleerd dan de originele; ik weet dit omdat de connector niet hetzelfde is. De onderste sensor activeert de elektrische ventilatoren en werkt naar behoren.


121: De TPS-spanning bij gesloten gasklep is hoger of lager dan verwacht. Dit betekent dat de motorcomputer een hoger of lager signaal ontvangt dan verwacht bij een gesloten gasklep (deze herkent de gesloten gasklep niet en regelt daarom het stationair toerental niet correct).

Ik heb de TPS al gecontroleerd en deze lijkt in orde. De weerstand varieert wanneer deze wordt gedraaid.

113: Het ACT-sensorsignaal is hoger dan het maximum van de zelftest van 4,6 volt, wat betekent dat het signaal van de luchttemperatuursensor te hoog is, wat wijst op een onderbreking of kortsluiting.

Ik begrijp dat zelfs als deze sensor defect raakt, de ECU een systeem heeft waarmee deze binnen de fabrieksparameters kan blijven werken. De ECU negeert deze sensorstoringen dus en werkt in de standaardmodus.

335: De spanning van de PFE- of DPFE-sensor ligt buiten het bereik van de zelftest, wat betekent dat het EGR-signaal (uitlaatgasrecirculatie) buiten het bereik ligt.

Deze storing lijkt me ook erg interessant, omdat er geen PCV-klep aanwezig is en de uitlaatpijp die naar de luchtregelaar en vervolgens naar het spruitstuk loopt, is doorgesneden en vervangen door een slang. Deze zou dus verstopt kunnen zijn.


Fiat Ismael, hartelijk dank voor je hulp. Laten we aan de slag gaan. We zullen deze storingen verhelpen en kijken wat er gebeurt. We houden in de gaten wanneer het probleem is opgelost.

Alvast bedankt iedereen.

Hallo, ik zag al dat er een verdeler in zit. Het beste is om een ​​ontstekingsmodule met bobine te lenen en die te proberen... als de bougies nat worden, kan dat betekenen dat ze niet goed vonken. De symptomen van een defecte module lijken erg op die van jou, maar sluit ook niet uit wat fiat147 zei; de ECU kan beschadigd zijn, ook al zei je dat je een andere hebt geprobeerd. Groetjes!

In elk geval lijkt het erop dat er te veel foutcodes in de ECU zijn opgeslagen, waarschijnlijk omdat ze niet zijn gewist. Nou, veel succes met de bedrading! (Ik meen op de foto van het gasklephuis te zien dat er een luchtslangaansluiting op het spruitstuk ontbrak?) Groetjes!

Hallo iedereen, wichopit, de eerste code verwijst niet naar de stroom die van de module naar de ECU loopt; het heeft te maken met de stroomtoevoer vanuit het elektrische systeem. Zowel de permanente stroomtoevoer, oftewel met het contact uit, als de stroomtoevoer met het contact aan.
Ik heb de codes trouwens niet zelf verzonnen; de motorcomputer genereert en geeft ze aan je door.
Nog een belangrijke vraag: heb je deze procedure uitgevoerd met de motor uit en het contact aan? Groeten.

Hallo iedereen, wichopit, gebaseerd op mijn ervaring met deze systemen, moet je een specifieke volgorde aanhouden in het diagnoseproces. Kijk eerst wat de motorregeleenheid (ECU) zelf aangeeft. Wie kan er beter storingen in de circuits die hij aanstuurt detecteren dan de ECU zelf? Iedereen die niet bekend is met OBD zal je alleen maar in de war brengen. Wat betreft de TPS: een verandering in weerstand is één ding, maar de minimale spanning (gasklep gesloten) moet overeenkomen met wat er gebeurt. Met de gasklep gesloten zou de spanning ongeveer 0,5V moeten zijn. Als deze meting anders is, herkent de ECU, ik herhaal, de gasklep niet als gesloten.
De motortemperatuursensor, waarvan je hebt gezien dat hij de koelventilatoren activeert, is degene die de ECU als defect detecteert. Veel succes, ik wilde je alleen maar helpen.