Clio 1.9 D wordt soms warm

Alvast bedankt voor de hulp.
Ik heb een 1.9D Clio die prima op temperatuur blijft op de snelweg, maar als ik hem na korte tijd stop en weer start, schiet de temperatuur omhoog (alsof de hitte stijgt) en hij heeft ook de neiging om oververhit te raken op hellingen of in de stad.
Ik heb de cilinderkop opnieuw geaard, een nieuwe pakking gemonteerd en de thermostaat verwijderd.
Als de temperatuur stijgt, slaat de elektrische ventilator niet aan, dus zet ik hem handmatig aan en krijg ik het gevoel dat de verwarming (die ik aanzet om de temperatuur te verlagen) niet genoeg warmte afgeeft (alsof het water niet goed stroomt).
Ik heb het circuit ontlucht via de ontluchter bovenaan, maar ik weet niet of er meer is, ik heb in ieder geval geen lekkage gezien.
Ik waardeer alle adviezen.
Bedankt.

Allereerst heeft de 19D Clio een F8Q- of F8M-motor, net als de oude Kangoo, de 19 en de Express vanaf 1996.

Deze verdomde motor is een doorn in het oog, juist omdat hij oververhit raakt.

Controleer eerst de zekeringen van de kachelradiator. Als je me vertelt dat je hem handmatig aanzet, weet ik niet of je de stroom hebt gecontroleerd of dat je de zekering hebt gebruikt die naar de ventilator gaat. Als de ventilator wel stroom krijgt, is de thermische schakelaar die naar de radiator gaat kapot. Deze bevindt zich aan één kant van de radiator, onderaan, naast de onderste slang die naar het blok gaat.

Er zijn twee manieren om deze sensor te controleren:

1. Controleer het systeem en de ventilator. Zet het contact aan en verbind de aansluitingen die naar de sensor gaan. De ventilator zou moeten werken; zo niet, controleer dan de zekering van de kachelradiator.

2. Controleer de sensor: verwijder het water uit de radiator (WACHT TOT HET KOUD IS), schroef de sensor los van de radiator, pak een multimeter en controleer de doorverbinding tussen de aansluitingen. Bij kamertemperatuur mag er geen brug tussen de aansluitingen zijn, maar bij verwarming in een pan zou de brug wel moeten ontstaan.

Wat de thermostaat betreft, zeg ik je, het is geen goed idee om de thermostaat van de motor te verwijderen.

Ten eerste omdat je het verbruik verhoogt en de prestaties vermindert door onnodige warmtelekken in de motor te veroorzaken. Dit komt doordat de thermostaat alleen opengaat als de motor warm is, en vooral in de stad gaat hij nooit helemaal open, behalve in de zomer, omdat met een beetje water in de radiator deze voldoende afkoelt om de 85ºC tot 90ºC te handhaven, wat de bedoeling is.

Als je hem verwijdert, zal de motor moeite hebben om zijn bedrijfstemperatuur te bereiken. Dus het naverwarmingssysteem blijft werken omdat de motor nog koud is, met blauwwitte rook doordat de diesel niet volledig verbrandt, koolstofafzetting op de uitlaatkleppen... kortom...

Om een thermostaat te controleren, demonteert u deze, plaatst u deze in een pan met water en een thermometer en verwarmt u deze thuis op het fornuis. Vlak voordat het water begint te koken, ziet u hoe de pan opengaat. Als u de pan van het vuur haalt en koud water toevoegt, sluit hij binnen enkele seconden. Het

verwarmingsprobleem is simpel: als de thermische schakelaar van de thermostaat niet aanslaat, kookt het water net als in de pan, stijgt het op naar de cilinderkop in de vorm van stoom en vult de slangen met bubbels. De stoom koelt niet zoals water, waardoor de kachel niet goed verwarmt. (plus je zult de aanwezigheid van bellen in de ontluchter en het expansievat opmerken, afgezien van de bloedrode kleur.

Een suggestie, als je de cilinderkop hebt gepland en een nieuwe pakking hebt geplaatst, leid ik af (en jij maar beter) DAT JE DE DRUK VAN DE CILINDERKOP GOED HEBT GECONTROLEERD??? want zo niet... als het slecht is, moet je het er weer uithalen.

Nog een klein dingetje (en ik sluit dit af omdat ik aan het ratelen ben) heb je de radiator laten schoonmaken? (het is niet de moeite waard om de slang erin te doen totdat het schone water eruit komt, want je kunt je niet voorstellen hoeveel troep erin kan zitten.

Als de koelvloeistof een "gefrituurde tomaat Orlando"-kleur heeft, is het zeer waarschijnlijk dat het radiatorpaneel ook vol roestafzettingen zit omdat de antivries is bijgevuld of omdat er alleen water is toegevoegd, aangezien antivries onder andere corrosie in de motor tegengaat.

Ik hoop dat ik je ergens mee heb geholpen

Bedankt, megabeat-1 en alle anderen.
Het probleem met de zekering is in orde.
Je hebt helemaal gelijk over de thermostaat, maar het heeft een specifieke reden totdat ik de oorzaak van de oververhitting heb opgelost. Het is om twee redenen gedaan: preventief en om te kijken of het een onderdeel van het probleem kan zijn (dat laatste is al uitgesloten).
Wat betreft het vastdraaien van de cilinderkop, het ging prima met de momentsleutel in graden, starten, laten rusten en alles weer vastdraaien zoals aangegeven.
Wat betreft het water, het is niet vies of modderig, wat niet wil zeggen dat je geen gelijk kunt hebben over de verstopte radiator, die het waard is om te controleren.
Hoe dan ook, als je nog andere redenen kunt bedenken, sta ik open voor alles en zal ik alles controleren als ik hem uit elkaar haal.
Bedankt en met vriendelijke groet.

Vervang de thermische schakelaar van de ventilator, want er is 99,9% kans dat die je kop in de war brengt.

Toen ik het over druktesten had, bedoelde ik niet het controleren van het aanhaalmoment (hoewel het geen kwaad kan). Ik doelde op het feit dat de slijpmachine, wanneer ze een cilinderkop ontvangen, deze onderdompelt in water en met behulp van zuignappen perslucht in de klepzittingen spuit om te controleren op scheuren in de cilinderkoppen en latere defecten uit te sluiten.

Als er bijvoorbeeld een scheur ontstaat in een voorkamer of een klepzitting, gebeurt het volgende. De druk van de gassen tijdens de verbranding van dieselmotoren zorgt ervoor dat een deel ervan in de waterkamers stroomt (net zoals wanneer een cilinderkoppakking verbrandt). Het gas verdringt het water in de cilinderkop, waardoor de motor niet afkoelt.

Iets soortgelijks gebeurt er ook als je zegt dat de verwarming niet goed werkt. In jouw geval komt het doordat, zoals ik al zei, het water kookt en de stoom opstijgt, waardoor het water uit de cilinderkop wordt geperst en de motor nog warmer wordt.

Maar terug naar wat ik eerder zei: DE ELEKTRISCHE VENTILATORSONDE IS KAPOT!
Vervang of controleer de contacten, oké?

Ik hoop dat ik je twijfels een beetje heb opgehelderd.

Verdorie, man, het wordt saai met zoveel uitleg. Als je moest uitleggen hoe en wanneer de flaps op een TFSI uit West Virginia werken, zou ik een harde schijf van 500 GB moeten kopen, alleen al voor je reactie.

Man, wat goed dat je het uitlegt, maar maak het probleem wat minder ernstig, man, het enige wat kapot is, is een temperatuurventiel.

Pffff, je zweet je al als je alleen maar naar je luistert (in ons geval, als je het leest).

Groeten aan iedereen,

vooral aan jou, megabeat :roll: