1cd-ftv topyota top

Buon pomeriggio.

Mi chiamo Daniel e io sono stato un utente di questo sito Web che condivide così delicatamente informazioni tecniche e manuali di così tanti modelli.

Siamo dedicati al servizio tecnico e alle parti di ricambio del marchio Toyota e quindi una corolla di turbodiesel è caduta nel nostro laboratorio con il motore di ferrovie comuni 1CD-FTV.

La cosa seria del caso è che l'auto è passata prima di tre seminari in cui, hanno distrutto l'installazione elettrica, la farfalla motorizzata è cambiata e gli iniettori sono cambiati, ma l'auto che all'inizio ha avuto difficoltà a iniziare, ora, dopo molto insistere, inizia, è un paio di secondi e si sono fermati. Ma c'è sempre un ma, ho scoperto accidentalmente che se il sensore di temperatura del carburante della pompa ad alta pressione è disconnesso, il motore si avvia e funziona (con la luce del controllo) ma lancia una tenda di fumo nera simile a una locomotiva a vapore.

Lo scanner non lancia alcun fallimento e i test di iniezione e il driver di iniezione sono stati positivi.

Wow, spero che qualcuno possa darmi una mano.

Ciao a tutti, Daniel . Il parametro di temperatura del carburante è molto importante per il calcolo corretto della dose richiesta in un moderno motore di binario comune ... la viscosità e la densità del cambiamento di carburante mentre si riscalda ... che colpisce direttamente sulla quantità di carburante fornita dalla lesione in un determinato tempo. Con lo scanner con il camion fermato diverse ore, il BAS di CMBustible deve essere uguale a quello dell'aria di ammissione, con lo scanner collegato a contatto, senza percorrere il motore. Con questo puoi escludere un sensore di temperatura dal diesel a piedi nudi, cioè con più o meno resistenza, rispetto al nominale per quella temperatura. Se dopo diverse ore di riposo quando sia l'aria precoce che il diesel sono uguali, non è quello. Se ci sono grandi differenze, quanto sopra può essere. Gli altri controlli con lo scanner hanno collegato la pressione nella guida, circa 300 bar in inattività, se è abbastanza superiore, il motore ECU, non essere in grado di controllare la pressione nel binario, spegnere il motore ... proteggerla e inoltre posso dirti che in alcuni sistemi di binario comune si verificano senza generare codici di guasto ... fornirò il sistema di alimentazione del carburante. Bene, fortuna e un cordiale saluto ... il 18 sta arrivando ...

Ciao, per me, il tuo problema è nel regolatore della pressione della pompa per essere più sicuro, è necessario installare lo scanner e verificare che la preizione che si trovi tra le 280 e le 320 pressioni se non si trova in quei valori il problema è che un'altra Toyota abbia un modulo che funzioni nella tensione degli inietors quando non riesce a non riuscire o non ha reazioni.

Grazie mille per le tue risposte.

Poiché il motore (con il sensore di temperatura collegato) non si avvia, piuttosto, prova ad avviare ed essere coperto a due o tre secondi, non riesco a misurare la pressione nella guida.

Se lo so, mentre l'antipasto sta ruotando, la pressione raggiunge il massimo di 200 bar (20mp è l'unità che il mio scanner dà) e non appena rilascio il tasto di contatto, la pressione scende immediatamente su 0.

Rimuoveremo la pompa e controlleremo valvole e sensori per vedere se riusciamo a trovare il guasto.

Abbraccio per tutti.

Ci riusciamo !!! Ha preso la soluzione a causa di un problema delle risorse del proprietario dell'auto.

Finalmente è apparso il problema.
La pompa è stata disarmata e sono stati trovati danni causati da sporco (sabbia) in palette ad alta pressione. Abbiamo fatto la riparazione corrispondente.

Dopo questo, il sistema è stato di nuovo armato e l'auto camminava come il primo giorno.