Fumo nero e poca potenza

Il sensore di ossigeno ceco è molto costoso se ha uno o due se è di un cavo o di quattro, di solito se ne hai due è vicino allo scarico multiplo e l'altro dopo il comverter catalitico se è così pulito, ora se è di un cavo, ottenere un multimetro e controllare il sensore in buone condizioni di oscillazione .300 a .900 mv. Se il sensore è bloccato in una lettura, sta fallendo ma se c'è un cambiamento, va bene, ora se si tratta di quattro cavi, uno di loro gestisce una corrente e due manette L'ultima è un segnale che viene menzionato prima, se tutto ciò è molto controllare il sensore MAF che di solito si trova nella pipeline dell'aria prima del corpo di accelerazione, a volte sono migliorati anche qualche polvere che lo pulirà anche con il carbullo. Il danno, se colleghi il tuo sensore ma non lo installi, puoi soffiare e vedrai come c'è qualche modifica nel regime o potrebbe quindi disattivare questo indica che il sensore va bene. Controllalo e dicci quale passo

Controllare i valori ohmici del sensore di temperatura e le tensioni fornite dalla sonda Lambda. Ovviamente un sensore di "bugie" e il motore annegarono.

A causa dei sintomi che descrivi devi avere un problema nel sensore della mappa, applicare con una pompa vuota e controllare la variazione della tensione del segnale man mano che la depressione varia

Controllare che le maniche di aspirazione dell'aria possono avere un po 'di rottura e l'ingresso dell'aria del filtro dell'aria