Siena Dubbi

Ciao a tutti, ho una Siena S la comunità del 2000 come ho detto prima. La mia domanda è che è monofene con un iniettore del corpo a farfalla è Marelli ecc. È l'iniezione elettronica? O è iniezione di gas diretta? Perdono questo perché qui il parto di provare a vedere il problema che ho presentato prima che il NAFTA non vada. Da ringraziamenti e saluti a tutti quelli del forum.

Ciao, guarda, leggendo le pubblicazioni che hai realizzato e capisco che quando l'iniezione è mono o multipunto, è elettronica poiché i tempi di iniezione dal computer che ricevono dati da diversi sensori situati nella distribuzione sono ora controllati nella distribuzione ora la differenza è tra diretta o indiretta. Direct si riferisce a quando si ha un iniettore per cilindro nel caso di multipoint e indiretto che sei quello che hai che è un singolo iiettore che è condiviso in un'ammissione come se fosse un carburatore ma qualcosa di più delicato.
Scambiami direttamente sul tuo problema, dovresti guardare diversi ed escludere gli altri, ad esempio scintilla che hai perché il gas lo è. Ora il tuo iniettore è buono, questo è dimostrato misurando la resistenza tra i suoi terminali (Eye Descosco il valore che dovrebbe essere dato per sapere se serve o meno) se ti dà zero è aperto la bobina e dovresti cambiarlo. Un altro sarebbe quello di mettere un LED tra i suoi due punti senza paura che non accada nulla !! E guardarti all'avvio è acceso internamente. Se non ti accende, è per questo che il computer non ti invia il segnale e forse quando si inserisce il chip sul computer per il metano, se hai fatto un cavo cancellato o descritto senza voler o volere o desiderare.
Un altro caso che può accadere se l'iniettore è buono e hai tempo di iniezione è che la pompa del carburante all'interno del serbatoio viene bruciata o disconnessa. Come viene controllato? Misurare la pressione che si accumula nella linea del carburante più o meno rotonda tra 2 e 4 barre a seconda del marchio.
Dato che potresti aver danneggiato il fatto che quando si collega il sistema al metano non hai fatto un passaggio tra il sistema di gas e benzina e quando la pompa è collegata senza funzionare, brucia (occhio è una supposizione) poiché se è ubiquitario arecta che avrebbe dovuto lavorare con i due carburanti allo stesso tempo impossibile, quindi sono incantato, quindi sono incantato a quello che il problema è tra il problema (l'iniettatore) e l'iniezione) avrebbe lavorato con i due carburanti allo stesso tempo. Spero che questo umile commento ti abbia servito per chiarire alcuni dubbi.

Grazie Joel, per niente un commento umile, la tua risposta
è stata fantastica, guarda che camminerò piuttosto e a destra non lo prenderò più, posso strapparlo a Gasol

Ciao, è bene sapere cosa ti hanno servito i dati come ti ho detto prima sull'argomento dell'iniezione elettronica che devi scartare fino a quando non raggiungi il problema che hai con una squadra diagnostica, ti dico perché ho e devi scartare lo stesso.
Quindi mi dici che inizia e lo sappia automaticamente alla benzina!
Ti dico che l'accensione ha due sistemi. Un anello aperto che viene utilizzato per iniziare e controllare i tempi del modulo di accensione e pochi secondi dopo andrebbe al circuito chiuso che sarebbe quando il computer inizia a controllare i computer.
Ora il modulo di accensione funziona perché inizia ciò che non sta accadendo è passare da un anello aperto a chiuso ciò che sarebbe per verificare prima è quale dei censori da cui dipende il computer è quello che non invia il segnale o è ben calibrato.
I sensori più impegnati in questo tipo di caso sono:
il TPS che va da uno dei lati dell'iniezione e proviene da quattro e tre cavi ma non importa. Questo sensore invia al computer il segno dell'angolo in cui la farfalla si aprirà e quindi il computer comprende se o diminuisce il tempo di apertura dell'iniettore. Quello che potresti fare è variare un po 'l'angolazione per provare e vedere anche se non ci sono cavi tagliati.
Un altro sensore è la mappa che funziona per vuoto, ovvero esiste un tubo collegato tra il sensore e l'iniezione e quando il vuoto è causato a seguito dell'ammissione, indica al computer un segnale che si laurea tra 1,5 e 5 volt che si interrompe e si interrompe anche per il controllo e anche il tempo di iniezione.
Un altro sensore non importante è il sensore di rivoluzione che in molti casi è di fronte al motore in uno strumento della distribuzione, questo è molto importante poiché qualsiasi cosa che ostruisce il segnale tra esso è un sensore e la puleggia dentata il computer capirà che il veicolo viene interrotto tagliando il carburante. Se la tua auto è monofene, è molto probabile che non ce l'abbia. Non è altro che un sensore che entra nel distributore e interpreta in un certo modo lo stesso di quello precedente. Questo se lo metti a contatto e con la mano si muove un po 'il ruptor sentirai un prodotto clik della scintilla che sonde quando il segnale taglia una finestra che ha.
Beh, di nuovo spero che ti serva, l'argomento come il tempo è piuttosto complesso ma non difficile se vuoi ricevere un po 'più completo lasciami un'e -mail e inviarti un paio di archivi che possono chiarire ancora più dubbi.
E se è arrivato ad avere il circuito di connessione del sistema CNC che ti ha installato, arrivare per arrivare in modo che un aspetto incollato per vedere dove la connessione è sbagliata perché in quel rientramento non manca qualcosa.
Spero che tu trovi una soluzione pronta ai tuoi problemi saluti.
PS: tutti questi dati servono se l'iniettore installato è l'originale del veicolo stesso, la stessa armonia ecc. Poiché qualsiasi differenza nell'iniettore fa sì che il computer si comporti in modo strano.