Astra non inizia la mattina

Il motore della mia Astra 1.8 a doppio albero a camme in testa ha difficoltà ad avviarsi al mattino e, una volta avviato, perde potenza. Il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) e
il sensore di posizione dell'albero motore (CMP) sono stati testati e sono a posto. La compressione è di 55 psi, c'è scintilla e la compressione è di 120 psi in tutti e quattro i cilindri. Anche il sensore di temperatura è a posto, ma la resistenza del sensore di ossigeno non si riscalda.

Buonasera. Ho una domanda sull'Astra con cui stai riscontrando problemi. È un motore ECOTEC con sistema VVT? Inoltre, quanti chilometri ha il tuo veicolo? Che tipo di olio stai usando? Qual è il codice della candela? Se potessi fornirmi il VIN (numero di identificazione del veicolo), ti sarei grato se potessi verificare quali optional sono disponibili per quella particolare unità e forse potrei aiutarti.

Esatto, amico, è un motore ECOTEC con 145.000 km. Utilizza olio multigrado. Il VIN è WOCTG223XY5294581. Non ho il numero della candela a portata di mano, ma il problema è che a freddo la pulsazione è bassa e aggiungendo fluido di avviamento al corpo farfallato l'avviamento risulta difficoltoso, ma funziona bene una volta caldo. La mia domanda è: il sensore di ossigeno potrebbe essere correlato a questo problema, visto che il radiatore del riscaldamento non funziona? Il sensore è in titanio. Grazie...

Pur non essendo un esperto di marca e modello, in base ai sintomi e a quanto descritto, ti consiglio di eseguire un test di compressione completo (a secco, a umido e con aria compressa) per determinare se c'è un problema meccanico al motore. Controlla anche l'atomizzazione del carburante.
Ricorda che la sonda lambda influisce sulla qualità della miscela di combustione, ma durante la fase di temperatura di esercizio il segnale della sonda non è cruciale per il calcolo della quantità di carburante. Controlla il segnale di temperatura che raggiunge la centralina elettronica (ECM).
Spero che questo ti sia d'aiuto.

Buonasera. Riguardo alla sua domanda, le consiglio di eseguire il test dei componenti (fasce elastiche e valvole). Devo precisare che un tester di compressione non è affidabile al 100%. Le consiglierei di utilizzare un rilevatore di perdite nei cilindri, poiché è molto più affidabile di un tester di compressione. Inoltre, a mio parere, il problema riguarda le valvole del motore, perché sono carbonizzate, un problema comune. Inoltre, se si tratta di un sistema VVT e le valvole del motore sono a posto, consiglio di controllare le condizioni dell'unità VVT, poiché è responsabile della sovrapposizione delle valvole e potrebbe danneggiarsi utilizzando un olio non adatto. Generalmente, si consiglia un olio semisintetico perché ha attuatori sugli alberi a camme.
La centralina elettronica (ECM) ignora il segnale del sensore di ossigeno durante il funzionamento a motore freddo, perché non è critico se il sensore è difettoso. Inoltre, se la candeletta è difettosa, la centralina elettronica potrebbe entrare in modalità di protezione se rileva un guasto.
Consiglio di utilizzare un Tech 2 per eseguire il test dei componenti VVT e il test di tenuta nei cilindri. Inoltre, se si utilizza un olio molto denso (20w 50), si consiglia di cambiarlo, poiché non è quello giusto per quell'unità e potrebbe influire sugli avviamenti a freddo.