Astra non inizia la mattina

L'Astra 1.8 bialbero ha difficoltà ad avviarsi al mattino e dopo l'accensione non ha più potenza. I valori CKP e CMP sono stati testati correttamente. La pressione è 55. La scintilla è presente e la compressione è 120 in tutti e 4 i motori. Il sensore di temperatura è in buone condizioni.
Il sensore di ossigeno non riscalda la resistenza.

Buonasera, vorrei sapere se l'Astra con cui hai problemi ha un motore ECOTEC con sistema VVT. Inoltre, quanti chilometri ha il tuo veicolo, che olio usi, qual è il codice della candela? Ti sarei grato se potessi fornirmi il numero di telaio dell'unità, così posso vedere quali optional ha e come posso aiutarti.

Esatto, amico mio, è un motore ECOTEC, ha 145.000 km, ha olio multigrado, il VIN è woctg223xy5294581, non ho il numero della candela a portata di mano, ma il dettaglio è che a freddo la pulsazione è bassa e aggiungendo un motorino d'avviamento al corpo farfallato parte senza problemi, ma si scalda e si ripara. La domanda sarebbe se la sonda lambda c'entri qualcosa con questo guasto, visto che la resistenza di riscaldamento è inutile, la sonda è in titanio, grazie...

Senza essere uno specialista della marca o del modello, visti i sintomi e quanto hai detto, ti suggerisco di eseguire un test di compressione completo (a secco, con olio e in stallo) per determinare se ci sono guasti meccanici nel motore, oltre a controllare la polverizzazione del carburante.
Ricorda che la sonda lambda influisce sulla qualità della miscela di combustione, ma quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, il segnale del sensore non è prioritario per il calcolo della quantità di carburante. Controlla il segnale di temperatura che raggiunge la centralina elettronica.
Spero di poterti aiutare.

Buonasera, in merito alla sua domanda, le consiglio di effettuare un test dei componenti (fasce elastiche e valvole). Posso dirle che il tester di compressione non è uno strumento affidabile al 100%. Le consiglierei di utilizzare un cercafughe a cilindro, poiché è molto più affidabile di un tester di compressione. A parte questo, a mio parere, il problema riguarda le valvole del motore, o perché sono carbonizzate, un problema comune. A parte questo, se si tratta di un sistema VVT e le valvole del motore sono in buone condizioni, consiglio di controllare lo stato del VVT, poiché è responsabile della sovrapposizione delle valvole e potrebbe essere danneggiato dall'utilizzo di un olio inappropriato, dato che generalmente si consiglia l'uso di olio semisintetico per lo stesso motivo per cui ha attuatori sugli alberi a camme.
La centralina elettronica ignora il segnale del sensore di ossigeno a motore freddo, poiché non è di vitale importanza se è difettoso; inoltre, se il riscaldatore è difettoso, la centralina elettronica potrebbe entrare in modalità di protezione se rileva un guasto.
Consiglio di utilizzare un Tech 2 per eseguire un test dei componenti VVT e un test di tenuta a cilindro. Inoltre, se si utilizza un olio molto denso (20w 50), si consiglia di cambiarlo, poiché non è adatto a tale unità e potrebbe influire sull'avviamento a freddo.