Chevrolet Spark 1.0

Quando metto l'altro corpo a farfalla, ti dico, il sollievo è alto. Fu controllato tutto il sensore di direzione idraulica che poteva influenzare ma tutto va bene. Ti dico saluti

1300-1600, non è nulla di buono controllare le perdite d'aria o abbandonare i problemi TPS, mi sembra che la cosa sta andando, dovresti spendere molto carburante con tale rilascio.

Acceleratore elettronico o cavo? ... Se è probabilmente il TPS sta lanciando un'alta tensione nel minimo, il computer lo legge come se stesse accelerato e le rivoluzioni vengono modificate. Il TPS generalmente fornisce 0,4 V (inattivo) a 4,2 V (WOT), sebbene siano valori approssimativi ma servono molto come riferimento.

La mia auto aveva esattamente lo stesso problema ed era proprio il TPS, mi ha dato 3,2 V in inattività. Se hai multimetro, è molto facile provarli. Successo nella riparazione del tuo amico

L'ho dimenticato, se ci sono linee di vuoto rotte collegate dopo il corpo di accelerazione, significano un'ingresso senza aria e simulano anche gli effetti di aprire la farfalla.

Buon pomeriggio sono un concessionario.

Penso che l'indicato sarebbe di fare un rallentamento con il Tech2 (Chevrolet Scanner)