Filtro particelle diesel

Amici, qualcuno ha avuto esperienza con il filtro antiparticolato montato sull'impianto di scarico della Chevrolet Cruze 2.0? Si è accesa la spia di filtro intasato e il processo di rigenerazione è stato apparentemente interrotto più di due volte. Per quanto ne so, è quasi normale in questo tipo di auto. Ma la cosa strana è che si è accesa anche la spia di guasto MIL e, dopo averla guidata per un po', sul display centrale del cruscotto appare il codice 84. Cosa fate in questi casi? Se a qualcuno è successo qualcosa di simile, vi sarei grato se poteste raccontarmi la vostra esperienza. E se qualcuno potesse darmi qualche informazione sul distributore di una Hyundai Exel ricondizionata, dove posso trovarla o, in mancanza, quale potrebbe essere adattata? Ha un motore G4DJ.

Il filtro antiparticolato deve essere generalmente rigenerato a ogni cambio d'olio. Questa operazione può essere eseguita tramite il software dell'apparecchiatura diagnostica, oppure il veicolo può essere rigenerato dopo aver percorso ininterrottamente tra i 20 e i 40 km in autostrada. Inoltre, per evitare l'intasamento del filtro, è necessario che l'olio sostituito rispetti le specifiche del produttore, poiché deve essere a BASSO CONTENUTO DI CENERI. Per quanto riguarda il codice 84, invece, questo si accende perché la spia CAMBIO OLIO sul cruscotto o sul display deve essere azzerata. L'operazione può essere eseguita anche con lo scanner o, in molti casi, manualmente. Ecco un link per verificare se è possibile farlo da soli:
www.chevroletcruzeforum.com/index.php?/t.../1369-error-code-84/ .
Spero di esserti stato d'aiuto in qualche modo,
commenta com'è andata.

Cordiali saluti.

Salve, autista di camion pesanti, grazie mille per le informazioni. La verità è che questa Cruze non mi ha lasciato scelta, dato che il filtro antiparticolato era già gravemente intasato e ho dovuto smontarlo per pulirlo manualmente. Ciononostante, ho dovuto inevitabilmente effettuare una rigenerazione forzata utilizzando lo scanner del marchio. E hai ragione. È un motore molto sensibile ai cambi d'olio; deve essere un olio che soddisfi i requisiti del produttore.