PMS in compressione o fuga?

È molto semplice, se hai ad esempio il cilindro numero 1 al PMS e nel tuo motore, come dici, sono rimasti l'1 e il 4, ti rendi conto di quale dei due è in compressione guardando l'albero a camme. Affinché l'1 sia in compressione, devi mettere il cilindro 4 in "crossover", cioè quando una delle valvole finisce di chiudersi e l'altra inizia ad aprirsi. Cioè, il bilanciere esercita pressione sul 2, ed è allora che l'1 è in compressione. Il modo più semplice, se il tuo motore è a benzina, è togliere la candela e infilare il dito nel foro, girare il motore con un attrezzo e quando senti che il pistone spinge il dito a causa della compressione, allora è in fase di compressione. Spero di essermi spiegato.

In questo caso, il PMS del primo cilindro è importante, ma oltre a questo, la cosa più importante è la posizione delle valvole in quel cilindro. Cosa sta succedendo? Le valvole nel primo cilindro devono essere chiuse. Perché? Perché la fasatura del primo cilindro deve essere al PMS in compressione/esplosione. Quando l'albero gira, il cilindro dovrebbe ancora avere scarico. È importante essere chiari su questo quando i segni vengono persi. È fantastico che tu abbia risolto il problema. Questo è per chi legge la tua domanda.