Jaloneo e perdita di potere

Salve, ho una Renault Symbol del 2002 - 1.4 e devo chiamare gli esperti...
1) L'auto si avvia normalmente e si avvia senza problemi....
2) Dopo qualche minuto inizia uno strano rumore a scatti...
3) Spengo e riaccendo l'auto e tutto torna al punto di partenza (1) e rimane in questo ciclo (1, 2 e 3)

Cioè, quando la spengo e la riaccendo, torna alla normalità e minuti dopo torna al guasto...

QUANDO C'È STATO IL GUASTO
1) Tolgo i cavi dalle candele 2 e 3 e funzionano, poiché l'auto si spegne
2) Tolgo i cavi dalle candele 1 e 4 e le scintille si notano ma non funzionano (poiché il rumore a scatti continua). Cioè, quando tolgo questi cavi non succede nulla. (è in avaria).
Conclusione: Quando si verifica il guasto, le bobine 1 e 4 smettono di funzionare ma ricevono corrente.

COSA HO FATTO?
1) Pensavo fossero entrambe le candele e le ho cambiate insieme al cavo e alla bobina
2) Pensavo fossero gli iniettori e li ho mandati a pulire e a sostituire il filtro
3) Pensavo fosse la pompa del carburante e ho cambiato la batteria e il filtro del carburante

è che quando spengo e riaccendo l'auto immediatamente... il guasto scompare ma si ripresenta dopo un po'.

DOMANDE:
1) È possibile che la scintilla sia debole nelle candele 1 e 4 a causa di un problema nella centralina o nella centralina?
2) Se si tratta di un sensore, ad esempio Temperatura, Ossigeno, Sonda Lambda o anche Catalizzatore. Perché influisce solo sul funzionamento delle candele 1 e 4. È possibile?
3) Se è la centralina, perché dovrebbe funzionare solo per un po' quando si accende e si spegne l'auto?
4) È possibile che la bobina sia danneggiata e funzioni solo per un po' fino a quando non si spegne e si riaccende l'auto?
Non l'ho ancora scansionata, perché è un po' lontana e nella mia città non c'è uno scanner Renault.

Se qualcuno può aiutarmi, gliene sarei grato in anticipo...

Gentile collega, descrizione molto accurata e dettagliata del problema. Innanzitutto, in nessuna auto dotata di centralina elettronica è possibile rimuovere il cavo di una candela per verificare il corretto funzionamento di quel cilindro senza consentire all'alta tensione di scaricarsi a massa; in questo modo si scarica l'avvolgimento secondario o ad alta tensione sul primario e si può compromettere il modulo di accensione o la centralina. Ogni volta che si rimuove un cavo, è opportuno inserirvi una candela e, con una buona massa, verificare se la scintilla è buona e intensa (simile a un fulmine). Se è rossastra o debole, indica già un guasto. I cilindri 1 e 4 funzionano con la stessa bobina, ma se la bobina è già stata sostituita e il guasto persiste, è raro. Se il guasto si verifica poco dopo l'avviamento, potrebbe essere che le valvole di quei cilindri si stiano oscurando e perdano compressione, ma lo ritengo più difficile. Quello che si può fare è misurare la compressione dei cilindri a motore freddo e a motore caldo e confrontarli. Tutto sommato, mi sembra molto più probabile un problema di accensione. Quando hai cambiato la bobina 1-4, è migliorato qualcosa o inizialmente è rimasta la stessa?

Grazie per la risposta.

Ho sostituito la bobina e il problema persiste.
Misurerò la compressione per verificarlo.

Ciao a tutti.... Ho anche una Symbol 2002 (8 valvole)
con la differenza che funzionava correttamente e all'improvviso ha perso tutta la potenza, ma non si è spenta, se la accelero inizia a scricchiolare e si sente un forte odore di catalizzatore, ho anche controllato la stessa cosa: bobina dell'iniettore, filtri, corpo farfallato e rimane uguale, tuttavia se scollego le candele 1 e 2 non si spegne, ma se scollego solo la 3 allora si spegne, ho cercato in tutti i forum e dai tecnici conosciuti, e mi hanno parlato di una guarnizione della testata bruciata, valvole e ancora di più la centralina! Grazie
per i vostri commenti e continuerò a cercare la causa e la soluzione in entrambi i casi, saluti.
P/S. Qui in Colombia è referenziata come Renault Symbol RTE (8 V.)..... Grazie

il computer non controlla la scintilla ma controlla il flusso di corrente alla bobina, il sensore controlla il taglio di massa per il salto di scintilla per tutti i cilindri, quello che puoi controllare è se quando si verifica il guasto gli iniettori hanno un impulso per escludere un problema con loro, ma se vuoi escludere tutto fai uno scanner forse un segnale agli iniettori è tagliato, perché il computer ha un'uscita per i pin 1 e 4 e un'altra per 2 e 3 in genere, questo varierà a seconda del sistema di iniezione montato, potrebbero funzionare bene all'esterno ma il segnale potrebbe non raggiungerli montati nel veicolo.