Caso già risolto (solo professionisti)

Il motore HDI Citroen 2.0 in questo caso è un nervoso.
Forse il codice del motore era Rhy o RHZ Non ricordo quei dati con precisione.

Il Jumpy viene fornito con la luce riproduttiva accesa e in una fase di emergenza, vale a dire che non passa da 3000 o 3500 giri / min.

La makina diagnostica accusa la valvola di sovrapressione di Claro Turbo è in contrasto con diversi mikine diagnostiche. Accusa sempre lo stesso fallimento.

elimini la colpa e ta-chan !!!! Risolto, per ora il salto funziona di nuovo normale, è ancora un figlio di puttana

ma, ovviamente, ma.

Quando si richiede il massimo carico, ovvero il pedale in salita richiederemo il carico, ta-chan !!!! luce accesa e .... di nuovo in fase di emergenza.

Amici in tre giorni ti do la soluzione e nel frattempo rispondo alle possibili cause che crei correttamente.

Questo è stato un vero mal di testa.

Ovviamente sono un laboratorio e non posso sostituire i pezzi uno dopo l'altro fino al flauto toke.

Un buon caso.

mmm .... buona incintannnta ?? Presumo che i morsetti che tengono le maniche intercooler siano tutte al loro posto? E che anche il connettore piezoelettrico che trasporta l'intercooler sul lato destro è ben posizionato ...

scartando questo, andiamo alla valvola del solenoide che governa il polmone turbo. E all'EGR ma senza il motore di fronte per vedere come reagisce ... è una puttana ciò che proponi.

Ok, buon apprezzamento logico quello delle maniche.

Bene, si scopre che tutto è in ordine di mangitos ben legato al sole e i suoi morsetti ben posizionati e serrati (tutti)

quando si verificano il vacuometri i due elettro. La valvola turbo e la valvola EGR vedono che agiscono correttamente e oltre tutto ciò che fai il test polmonico di questi due e funzionano anche meravigliosamente.

Per ora abbiamo verificato ciò a cui Turbo si riferisce in questo motore.

Ma ho ancora lo stesso problema.

cazzo di macchine .......

Caudalimetro che causa un guasto indiretto, cioè misurando sotto ciò che entra davvero nel motore, ma senza accendere la luce felice fino a quando non si fa un passo accuratamente e la misura esce dai parametri anche se accusa il piezoelettrico turbo.

Questo a volte accade perché la sonda di temperatura dell'aria di ammissione fallisce e Vá nello stesso misuratore di flusso.

Forse se il caudalimetro fosse fuori scala fallirebbe sempre?
Anche se può fallire come dici tu.

Ok zio Il Prblema non era elettrico,

l'intekuler aveva una cinghia proprio sul bordo del pannello una fessura che nemmeno per Dio che lo vide persino sopportava la pressione soffiatrice fino a quando il carico massimo non si aprì 0.1 Ai capelli (cazzo) e fuggito incredibilmente premendo che puoi solo vedere che c'è solo una volta perché il passaggio è per ottenere un'emergenza e ... non puoi più vederlo. Un fottuto rottura che mi ha dato un enorme mal di testa fino a trovare il fottuto cazzo.


Auto fottute ...


da dove vieni il megabita?

Saluti e grazie per aver partecipato.