Aiuto con Chevrolet Corsa 1.6 Extra 2000 Motore

Ciao amici: ho una Chevrolet Corsa 1.6 Extra del 2000 con motore Opel. A quanto pare, mio ​​nipote l'ha surriscaldata perché si è rotto un tubo e ha perso liquido di raffreddamento mentre guidava. Abbiamo sostituito il tubo, ma la ventola non funzionava, quindi abbiamo sostituito l'interruttore della ventola (quello che attiva il relè della ventola e si trova sul retro della testata) e controllato il motorino della ventola. Abbiamo aggiunto liquido di raffreddamento e l'abbiamo testato, ma dopo circa un minuto di guida, la ventola ha iniziato a girare e non si fermava. Anche quando abbiamo spento il motore, ci ha messo un po' a spegnersi e ha scaricato la batteria. Cosa posso fare prima di rimuovere la testata? Qualcuno potrebbe inviarmi il manuale d'officina di questo modello?
Grazie per l'aiuto.
Cordiali saluti, Leonel

Salve, controllerei l'elettrovalvola del radiatore e il termostato prima di rimuovere la testata. Tuttavia, se il surriscaldamento fosse grave, la guarnizione della testata potrebbe causare perdite d'acqua dal motore. Cordiali saluti.

Ho sostituito l'elettrovalvola con quella originale che funziona tra 80° e 90°C.
Anche il relè originale è stato sostituito. Il problema è che si surriscalda molto rapidamente; dopo un minuto, non riesco più a toccare la testata con le mani. Come ultima risorsa, ho sostituito anche il termostato. Ecco perché ispezionerò la testata e ne approfitterò per sostituire le guarnizioni, lappare le valvole e sostituire tutte le guarnizioni.
Il motore consuma acqua e l'acqua esce dallo scarico. Non è condensa; è acqua quando accelero. Perché non si ferma? Continua a uscire.
Grazie per il tuo aiuto. Cordiali saluti, Leonel

Ciao Leroca, beh sì, allora il surriscaldamento era dovuto a qualcosa... sai, è ora di cambiare la guarnizione, probabilmente sarà bruciata, e di controllare la superficie della testata per vedere se è deformata. In bocca al lupo!! La rimetterai in moto come nuova!! Saluti

Ciao, come ha detto l'altra persona, non è solo la guarnizione della testata, ma anche la superficie della testata del cilindro ad essere danneggiata. Solo una nuova levigatura risolverà il problema. Nella maggior parte dei casi, questo tipo di motore ha dovuto essere "riempito" con saldatura in alluminio a causa dello spazio limitato tra i passaggi dell'acqua e la paratia della guarnizione, che è il punto in cui il liquido di raffreddamento fuoriesce dai cilindri e dallo scarico. Fai attenzione alla coppia di serraggio dei bulloni della testata. In bocca al lupo.