Questi dati sono diversi in ciascun motore e dipendono dallo spostamento, dal produttore, dal sistema alimentare e altro ancora.
Il produttore salva dettagli come quelli perché non vuole essere plagiato. Dipende dal più lo spostamento, più sarà il contrappeso dell'albero motore, più il cilindro è l'albero motore.
Lo spostamento dipende dal diametro del quadrato x pi diviso per 4 x la gara (D2.pi: 4 x carriera = cilindro) e quello dal numero di cilindri.
CV / cavalli o cavalli a vapore = una densità di benzina cilindrica 0 0,740 Temperatura ambiente (15º più o meno) x 0,001 (è una costa) x 85 % che è resa volumetrica, tutte divise per 14,7 (un'altra costiera). Nota: se si trattava di resa volumetrica del 78%di olio di gas, il motore diesel ha meno. [CX 0,740 x 0,001 x 85%: 14,7 = CV] x Il numero di pistoni/cilindri.
Abbiamo anche la miscela stechiometrica 14,7 grammi di aria a 1 grammo di benzina e in 14,5 aria a 1 aria di diesel. Maggiore è il carico maggiore spostamento tranne la resistenza per sfregamento, ad eccezione della resistenza di compressione. densità del lubrificante e poi ottieni la televisione che ti dice che se hai le ruote con poca aria, spende più carburante hehehe.
Smetto di darmi il joda hehehe (di formule) in Yotube ci sono video del funzionamento di ciò che stai cercando nell'animazione 3D e con la spiegazione spagnola.