इंजन रखरखाव अंतराल माइलेज पर आधारित होते हैं और टाइमिंग बेल्ट और टेंशनर रोलर्स, मल्टी-सर्विस बेल्ट और टेंशनर रोलर्स (अल्टरनेटर, वॉटर पंप, ए/सी, आदि), तेल और फिल्टर परिवर्तन, और ब्रेक द्रव और एंटीफ्रीज को बदलने से आगे नहीं बढ़ते हैं।
गियरबॉक्स में, एटीएफ (एल्यूमीनियम मिश्र धातु) को गियरबॉक्स मॉडल और चाहे वह स्वचालित हो या मैनुअल, के आधार पर प्रतिस्थापित किया जाता है।
यह सब वाहन की मरम्मत और रखरखाव मैनुअल में विस्तृत है, जो मालिक के मैनुअल से अलग है। यदि आपके पास एक नहीं है, तो आप पूछताछ करने के लिए रेनॉल्ट में जा सकते हैं; वे इसके लिए शुल्क नहीं लेते हैं (बाकी के लिए... हाहाहा)।
मरम्मत उपयोग,
यांत्रिक खराबी से निर्धारित होती है, और इंजन के प्रकार पर निर्भर करती है इसे जांचने के लिए, सबसे प्रभावी परीक्षण गैसोलीन के लिए 12 किग्रा/सेमी2 और डीजल के लिए 25 किग्रा/सेमी2 तक के पैमाने वाले संपीड़न गेज या संपीड़न परीक्षक का उपयोग करके इंजन संपीड़न को मापना है। इस उपकरण पर रीडिंग से इंजन की स्थिति का पता चल जाएगा। ऐसा करने के लिए, निम्नलिखित तरीके से आगे बढ़ें:
1. इंजन को चालू करें और ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें।
2º स्पार्क प्लग (बेशक गैसोलीन) निकालें और सिलेंडर #1 में 12 किग्रा/सेमी2 तक के पैमाने वाले संपीड़न गेज को पेंच करें।
3º एक्सेलरेटर को पूरी तरह से दबा कर रखें और स्टार्टर मोटर के साथ इसे चालू करें (यह समझा जाता है कि इसके लिए बैटरी अच्छी स्थिति में होनी चाहिए क्योंकि आपको वैध रीडिंग लेने के लिए न्यूनतम 250 से 300 आरपीएम की आवश्यकता होती
है किसी भी मामले में, इंजन रखरखाव पुस्तक में इंजन डेटा, विस्थापन, बोर, स्ट्रोक, संपीड़न अनुपात (जो आपको देखना है) शामिल है क्योंकि सही मूल्य संपीड़न अनुपात / 0.9 के बराबर है, यानी, 9.2 / 1 के संपीड़न अनुपात के लिए केजी / सेमी 2 = 8.28 में मूल्य।
5º स्पार्क प्लग छेद से चीज़ को खोलें और समझाए गए अनुसार बाकी सिलेंडरों पर ऑपरेशन दोहराने के लिए आगे बढ़ें।
महत्वपूर्ण: सिलेंडरों के बीच अधिकतम स्वीकार्य रीडिंग का अंतर 1Kg/cm2 से कम होना चाहिए
डीजल इंजन के मामले में, ऑपरेशन समान है, लेकिन समस्याएँ उत्पन्न होती हैं क्योंकि आपको उपकरण को ग्लो प्लग होल में पेंच करना होगा और यह जटिल है क्योंकि आपको उन्हें पहले सिलेंडर हेड में ढूंढना होगा, उन्हें पावर आउटलेट से डिस्कनेक्ट करना होगा, एक टूटे हुए ग्लो प्लग के साथ एक उपकरण बनाना होगा (या इसे रेनॉल्ट से खरीदना होगा लेकिन यह बहुत महंगा है) इसे पेंच करने में सक्षम होने के लिए, और गैसोलीन इंजन के साथ बिल्कुल वही कदम उठाएं लेकिन उस घड़ी के साथ जो 25kg/cm2 तक मापती है
चलता
है ... इसे न छुएं। क्योंकि 170,000 किमी के साथ यह खराब नहीं है। मेरे पास एक पुरानी 1.4 एक्सप्रेस है जिसमें सुपर 5 इंजन लगा था और 216,000 किलोमीटर चल चुका है, और उसे छुआ तक नहीं गया है। और मेरे पास एक और 1986 कोर्सा है जिसमें 1300 इंजन था, लेकिन उसे छुआ तो गया था, लेकिन उसमें 130 hp वाला 2.0 कैडेट GSI इंजन लगाया गया था, जो प्रतिस्पर्धा के लिए तैयार किया गया था, लेकिन यह "इंजन की मरम्मत एक अलग तरीके से करना" है। हाहा। मुझे उम्मीद है कि यह मददगार रहा होगा।
सादर।
मैकेनिक्स मैनुअल
मैकेनिक्स और तकनीकी समाचारों के बारे में।
जुलाई 28.25