यह पुच्छमेट्रो नहीं है

सभी को नमस्कार, हालाँकि थोड़ी देर हो गई है, मुझे लगता है कि मुझे पता चल गया है कि आपकी कार में क्या खराबी थी।
ईंधन शट-ऑफ वाल्व गर्म होने पर अटक जाता है। यह वाल्व इंजेक्शन पंप को ईंधन की आपूर्ति बंद करने के लिए ज़िम्मेदार होता है। अगर कार बंद करने पर यह पूरी तरह से बंद नहीं होता है, तो इंजन अपने आप गति पकड़ लेगा, और क्योंकि यह अटका हुआ है, इसलिए ईंधन का प्रवाह कम होने के कारण यह ज़्यादा शक्ति उत्पन्न नहीं कर पाता।
ठंडा होने पर, यह अटकता नहीं है और फिर से काम करना शुरू कर देता है।

सभी को नमस्कार, मुझे नहीं लगता कि यह ईंधन शट-ऑफ सॉलोनॉइड, फ्लो मीटर या ग्लो प्लग है (हालांकि यह बाद वाले से संबंधित है)।

सबसे पहले, इंजन प्रबंधन प्रणाली में खराबी के बाद, आपको फॉल्ट कोड मिटाना होगा, अन्यथा ECU आपको याद दिलाता रहेगा कि कुछ गड़बड़ है भले ही इसे बदल दिया गया हो।

ऐसा करने के तीन तरीके हैं:

1. एक डायग्नोस्टिक मशीन। मुझे लगता है कि आपके पास एक नहीं है क्योंकि मशीन ने आपको अनुमान लगाए बिना ही गलती की जानकारी दे दी होगी। एक बार समस्या का समाधान हो जाने पर, कोड मिटा दिया जाता है और बस।



2.

बैटरी ग्राउंड को हटाकर और कार को कम से कम आधे घंटे के लिए बिजली के बिना छोड़ देना। यह सभी ECU सर्किट को डिस्चार्ज कर देता है और यह अपनी फॉल्ट मेमोरी खो देता है। बुरी बात यह है कि यह काफी सरल है: हर बार जब आप चाबी डालते हैं और इग्निशन चालू करते हैं, तो नियंत्रण इकाई अपने सभी घटकों का परीक्षण करती है, और यदि कोई खराबी नहीं है, तो प्रकाश बंद हो जाता है (जब तक कि कोई पुरानी खराबी न हो)। यदि आप खराबी वाली लाइट के अपने आप बंद होने से पहले इग्निशन को बार-बार चालू और बंद करते हैं, तो नियंत्रण इकाई सभी घटकों का परीक्षण नहीं करती है और रीडिंग को अच्छा बताती है। जब 20 या 25 अच्छी रीडिंग जमा हो जाती हैं और खराबी बनी रहती है, तो प्रकाश बंद हो जाता है (हालांकि वास्तव में खराबी को एक अस्थायी खराबी के रूप में दर्ज किया जाता है)। लेकिन मैं जो कहना चाह रहा हूं वह यह है कि कार बिल्कुल सही चलती है। जो मैं पहले कह रहा था, अगर यह ईंधन कट-ऑफ सोलेनोइड होता, तो गर्म होने पर

कार कैसे रुकती? उत्तर

मैं जो सोचता हूं और नोट करता हूं कि यह एक राय है कि इसका ग्लो प्लग के साथ संबंध है:

ग्लो प्लग के दो संचालन चरण होते हैं,

पहला प्री-हीटिंग या कोल्ड स्टार्ट, ग्लो प्लग बाहरी तापमान के आधार पर 6 से 10 सेकंड के लिए करंट प्राप्त करते हैं, वाहन स्टार्ट होता है और जब अल्टरनेटर चार्ज लाइट बुझ जाती है (संकेत कि इंजन स्टार्ट हो गया है) तो वे बंद हो जाते हैं।

दूसरा पोस्ट-हीटिंग या कोल्ड स्टार्ट। इसमें तब शामिल होता है जब इंजन निष्क्रिय होता है और सिलेंडर हेड 40º सेल्सियस से अधिक नहीं होता है, ग्लो प्लग, डीजल फिल्टर और इनटेक मैनिफोल्ड गर्म होते हैं लेकिन सावधान रहें कि वे स्टार्ट करने से पहले गर्म न हों बल्कि वे गर्म हो जाएं, ताकि धुआं उत्पन्न न हो।

यह चरण, जैसा कि मैंने पहले ही उल्लेख किया है, दो तरीकों से डिस्कनेक्ट होता है: यदि आप वोक्सवैगन ऑडी में तेजी लाते हैं, या यदि आप 20 किमी/घंटा (ओपल में) से अधिक हैं, तो वे डिस्कनेक्ट हो जाते हैं, केवल तब पुन: कनेक्ट करने के लिए जब आप रुकते हैं या निष्क्रिय हो जाते हैं।

अब, इसके अलावा, टीडीआई हीटिंग के बाद या ठंडे चलने के दौरान टर्बो ब्लोइंग को सीमित करते हैं।

और आगे की हलचल के बिना, ग्लो प्लग बॉक्स के लिए तापमान सेंसर थर्मोस्टेट में है, जो तापमान डायल को स्थानांतरित करने वाले के बगल में है। यदि सेंसर टूट जाता है, तो इंजन स्वचालित रूप से ठंडे चलने में चला जाता है, भले ही यह ऑपरेटिंग तापमान पर हो।

यदि कनेक्टर ढीला या क्षतिग्रस्त है, तो यह समान प्रभाव पैदा करता है। समस्या यह है कि ईसीयू बेवकूफ नहीं है और ईंधन के तापमान, सेवन वायु तापमान, टर्बोचार्जर दबाव, आदि के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर कुछ गलत

समझ

लेता