PASSAT TDI 110 CV पावर लॉस

पहले जवाब नहीं देने के लिए क्षमा करें, लेकिन मेरे पास "कार में हाथ रखने का समय नहीं है।" अच्छी सलाह के बाद, ईजीआर वाल्व और एडमिशन कलेक्टर के पास बहुत अधिक गंदगी नहीं थी, लेकिन जिस समय मैंने बिजली खोना बंद कर दिया था, मैंने टर्बो (इंटरकोलर आउटपुट) का एक लानत भी खोजा था जिसे मैंने भी बदल दिया है।
आपकी मदद के लिए बहुत -बहुत धन्यवाद, 330,000 किमी वाली कार शानदार है।

बहुत -बहुत धन्यवाद, ईजीआर और प्रवेश कलेक्टर को साफ करें, जांच और बिजली के नुकसान गायब हो गए थे, लेकिन एक इंटरकोलर आउटपुट आस्तीन को झटका, समीक्षा और बदलते हुए सुना। कार 330,000 किमी के साथ रेशम की तरह जाती है।
मैं आपको बहुत धन्यवाद दोहराता हूं।

बहुत -बहुत धन्यवाद, ईजीआर और प्रवेश कलेक्टर को साफ करें, जांच और बिजली के नुकसान गायब हो गए थे, लेकिन एक इंटरकोलर आउटपुट आस्तीन को झटका, समीक्षा और बदलते हुए सुना। कार 330,000 किमी के साथ रेशम की तरह जाती है।
मैं आपको बहुत धन्यवाद दोहराता हूं।

इस तरह, मुझे ए 3 टीडीआई 110 एचपी पर लंबे समय से भी यही समस्या थी और वह यह है कि राजमार्ग पर या पहले से ही 120 या 130 किमी/घंटा से शुरू हो रहा है। गति (शहर में सब कुछ सही था और कार जीत गई थी, कार अचानक ताकत के बिना थी और मुझे संपर्क कुंजी को पीछे और आगे देना था ताकि यह सामान्य शक्ति को पकड़ ले और कई बार, हालांकि अंत में मैंने इसे करना बंद कर दिया, इसमें कम या ज्यादा समय लेना
। डायग्नोस्टिक मशीन और देखा, जैसा कि ऊपर बेटिस कहता है, कि समस्या टर्बो (चर ज्यामिति) में संचित गंदगी थी, जो इसके सही ऑपरेशन को रोकती है, स्विचबोर्ड के लिए उसी उद्भव में ओवरप्रेस, जो कि कटिंग के लिए जिम्मेदार था, जब सिस्टम को हटा दिया गया था, तो यह है
कि अब आप 100% हो जाते हैं और अधिक समस्याएं नहीं
।