शेवरले कोर्सा, खड़ा है

नमस्कार फ़ोरम सदस्यों, मुझे लगता है कि जो सवाल मैं पूछने जा रहा हूँ, वह पहले भी पूछा जा चुका है, लेकिन दूसरे मॉडलों के संबंध में। मेरे पास 1994 मॉडल की कोर्सा कार है जो चलाते समय अचानक बंद हो जाती है और लगभग 15 मिनट बाद फिर से चालू हो जाती है। इसमें नया फ्यूल पंप, एक साल पुरानी बैटरी, नए स्पार्क प्लग आदि लगे हैं। क्या आप मेरी मदद कर सकते हैं कि मुझे कहाँ से शुरू करना चाहिए? एक और बात, मैंने नए स्पार्क प्लग निकाले तो उन पर जंग लगा हुआ था। अजीब बात यह है कि इससे भाप नहीं निकलती, बल्कि पानी की छोटी-छोटी बूँदें टपकती हैं। यह इतनी बार होता है कि कार चलाने के बाद भी—मेरा मतलब है, सुबह पहली बार स्टार्ट करने पर ही नहीं, एक मिनट से भी कम समय में, सिर्फ़ 30 सेकंड या थोड़ा ज़्यादा—मेरा हाथ पूरी तरह भीग जाता है; पानी टपकता रहता है। मुझे मदद चाहिए; मुझे इसे कल दोपहर जमा करना है। अग्रिम धन्यवाद।

अगर कार में कूलेंट का स्तर कम नहीं हो रहा है, तो एग्जॉस्ट से निकलने वाला पानी संघनन है, और अगर यह ज़्यादा भी हो, तो भी कोई गंभीर समस्या नहीं है।

स्पार्क प्लग का रंग ठीक है; ईंट जैसा लाल या हल्का भूरा रंग सही ईंधन मिश्रण और स्पार्क प्लग की सही ऊष्मा सीमा को दर्शाता है।

इंजन के रुकने की समस्या क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर की खराबी के कारण हो सकती है। कभी-कभी सेंसर या उनके कनेक्शन खराब हो जाते हैं, और ECU सिग्नल को "समझ" न पाने के कारण

स्पार्क प्लग को स्पार्क भेजना बंद कर देता है। एक और संभावना इग्निशन कॉइल या इग्निशन मॉड्यूल (एम्प्लीफाइंग इग्निशन मॉड्यूल) की खराबी है। चूंकि आपने मुझे यह नहीं बताया है कि इसमें कौन सा इंजन है, इसलिए मुझे नहीं पता कि इसमें इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (DIS) है या पारंपरिक कॉइल वाला रोटरी डिस्ट्रीब्यूटर।

सादर।

हे मेगाबीट_1, मैं थोड़ा समझा देता हूँ। यह कार 1994 मॉडल की कोर्सा है और इसमें DIS इग्निशन सिस्टम है, यानी कॉइल गाड़ी के दाहिनी ओर, तापमान सेंसर के ऊपर लगा है। यह वह कॉइल है जहाँ चार तार कनेक्टर से जुड़ते हैं, और इसके अंदर एक विभाजन है जो दो अलग-अलग लेकिन जुड़े हुए कॉइल बनाता है। मालिक ने इसे स्कैन किया, लेकिन उनके अनुसार इसमें कोई खराबी नहीं दिखी। उन्होंने कैटेलिटिक कन्वर्टर, फ्यूल पंप, फ्यूल फिल्टर, स्पार्क प्लग और क्लच भी बदलवाए हैं। एक और बात, उन्होंने बताया कि गाड़ी चलाते समय, थोड़ी देर बाद रुक-रुक कर चलती है और फिर गति पकड़ते हुए दोबारा स्टार्ट हो जाती है। मुझे लगता है कि यह रुक जाती है और फिर जड़त्व और एक्सीलरेटर की मदद से दोबारा स्टार्ट हो जाती है, लेकिन ऐसा कुछ किलोमीटर चलने के बाद ही होता है। वह इसे 15 मिनट के लिए रोकती हैं और यह फिर से स्टार्ट हो जाती है। मैंने इसे थोड़ी देर देखा और पाया कि स्पार्क प्लग का रंग जंग जैसा, भूरा सा था। क्या इसमें लगे स्पार्क प्लग चार पिन वाले हैं? मुझे पक्का नहीं पता कि ये सही हैं या नहीं। क्या ये फ्यूल पंप रिले हो सकता है? इन रिले में एक इंटीग्रेटेड सर्किट होता है, जिसके बारे में मैंने सुना है कि गर्म होने पर ये खराब हो सकता है। चूंकि मेरे पास कार नहीं है, इसलिए मैं देख नहीं सकता कि गर्म होने पर फ्यूल लीक हो रहा है या नहीं, ताकि पता चल सके कि स्पार्क की समस्या है या फ्यूल सप्लाई की। क्या ये रिले खराब हो सकता है? अगर आपको इस तरह का कोई मामला पता हो या आपने इसके बारे में कुछ सुना हो, तो कृपया मुझे कुछ सुझाव दें। मुझे कुछ चीजें बताएं जिन्हें मैं आजमा सकता हूं, और मैं आपको बताऊंगा कि वे काम करती हैं या नहीं। पहले से धन्यवाद। और हां, मेरे पास इस कार का मैनुअल है, लेकिन मुझे नहीं पता कि ये सही है या नहीं क्योंकि इसमें फ्यूज बॉक्स हुड के नीचे दिखाया गया है, जबकि मेरे पास जो मैनुअल है उसमें यह केबिन के अंदर है, जहां सारे फ्यूज हैं।

मैं पानी के स्तर के बारे में बताना भूल गया था; जलाशय में पानी का स्तर कम है, लगभग न्यूनतम स्तर पर है। कार में बाहर से कोई रिसाव नहीं है, लेकिन मुझे नहीं पता कि इसमें आखिरी बार पानी कब भरा गया था। इसका स्तर सामान्य नहीं है; यह ज़रूरत से ज़्यादा भरा हुआ लगता है।

आपको गाड़ी को कुछ दिनों के लिए गैरेज में रखना होगा और इसकी अच्छी तरह से जांच करनी होगी।

सबसे पहले, कूलेंट के स्तर के बारे में, यह संदेहजनक है कि यह "संदिग्ध रूप से कम" है और कूलेंट के गायब होने का कोई निशान नहीं मिलता...

1) एक्सपेंशन टैंक का ढक्कन खराब है और उससे दबाव कम हो रहा है; कूलेंट भाप बनकर गायब हो जाता है।

2) सिलेंडर हेड क्षतिग्रस्त है, जिससे एग्जॉस्ट से सामान्य से अधिक कूलेंट निकल रहा है (हे भगवान!)। यदि ऐसा है, तो इंजन के कुछ मिनटों तक 2000 RPM पर चलने पर दबाव के कारण होज़ काफी सख्त हो जाएंगे।

यह पता लगाने के लिए कि सिलेंडर हेड में कोई समस्या है या अन्य "छिपे हुए" पानी के रिसाव (उदाहरण के लिए, हीटर से रिसाव जो वास्तव में यात्री डिब्बे को गीला नहीं करता) का पता लगाने के लिए, सबसे आसान तरीका है कि इंजन ठंडा होने पर एक्सपेंशन टैंक का ढक्कन हटा दें और उसे एक कसकर फिट होने वाले रबर के ढक्कन से बदल दें। आपने पहले ही रबर के ढक्कन में एक वाल्व लगाया होगा, जैसा कि कार के टायरों में हवा भरने के लिए उपयोग किया जाता है। सिस्टम को 1 बार तक प्रेशराइज़ करें और 15 मिनट तक इसी प्रेशर पर रखें। चूंकि पानी ठंडा होता है, इसलिए यह भाप बनकर उड़ता नहीं है, बल्कि जहाँ भी संभव हो वहाँ टपकता है (या तो सिलेंडरों में चला जाता है या कहीं से रिसकर बाहर निकल जाता है)।

अगर पानी सिलेंडरों में चला जाता है, तो आपको पता चल जाएगा क्योंकि एक या अधिक स्पार्क प्लग "गायब" होने के अलावा, वे गीले निकलेंगे। साथ ही, अगर इंजन का सिलेंडर हेड खराब है, तो क्षतिग्रस्त सिलेंडर बहुत साफ होगा, और स्पार्क प्लग बाकी स्पार्क प्लग की तुलना में बहुत सफेद होगा।

अचानक इंजन बंद होने की समस्या के लिए, आपको इसे सड़क पर टेस्ट करना होगा। जैसे ही इंजन बंद हो, टाइमिंग लाइट लगाकर इंजन को उल्टा कर दें। अगर लाइट चमकती है, तो स्पार्क है; अगर नहीं, तो... आप जानते ही हैं (कॉइल, सेंसर, हाई-टेंशन लीड, ग्राउंड कनेक्शन... कुछ गड़बड़ है)।

अगर स्पार्क आ रहा है, तो इंजन ठीक से नहीं चल रहा है (ईंधन का दबाव, इंजेक्टर ग्राउंड, खराब ईंधन दबाव रेगुलेटर, खराब ईंधन पंप या विद्युत कनेक्शन, खराब टैकोमीटर रिले, और ब्रीदर—एक बार तो मैं उस फ्यूल टैंक के ब्रीदर की वजह से पागल ही हो गया था, उससे वैक्यूम बन रहा था और इंजन बहुत खराब चलने लगा था। अगर उसे 20 मिनट के लिए छोड़ दिया जाए, तो वह फिर से ठीक चलने लगता था)।

उम्मीद है इससे आपको मदद मिलेगी।