एक निसान सेंट्रा 1991 2.0 के साथ समस्या

मंच पर सभी को नमस्कार, मुझे आशा है कि आप मेरी मदद कर सकते हैं ताकि मैं अनावश्यक खर्च न करूं क्योंकि मेरी जेब में थोड़ा संकट है, मैं नीचे समस्याओं का वर्णन करता हूं:

सबसे पहले, जब मैं शीतलक तापमान सेंसर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करता हूं, तो पंखे चालू हो जाते हैं, लेकिन अगर मैं इसे फिर से जोड़ता हूं, तो रेडिएटर पंखे बंद हो जाते हैं (क्योंकि दोनों पंखे एक ही रिले के साथ समानांतर में जुड़े हुए हैं) मुझे नहीं पता कि यह क्या हो सकता है, क्योंकि मैंने जमीन के संबंध में एक टर्मिनल के वोल्टेज की जांच की और इसने मुझे लगभग 5 वोल्ट दिए, दूसरे टर्मिनल को मैंने जमीन के साथ निरंतरता के लिए जांचा और इसने मुझे सही चिह्नित किया, इसके अलावा जब मैं हार्नेस या कनेक्टर को सेंसर से जोड़ता हूं तो कार थोड़ी तेज हो जाती है या खुद को थोड़ा बल देती है जैसा कि आप जानते हैं और अभी मैं इसे कनेक्टर के साथ काट कर लाता हूं क्योंकि यदि नहीं, तो दूसरे तरीके से मुझे बैटरी के पॉजिटिव टर्मिनल को पंखे के पॉजिटिव केबल से फ्यूज के साथ जोड़ना होगा और अच्छी तरह से, हर बार जब मैं कार को चालू और बंद करता हूं तो कनेक्ट करना और डिस्कनेक्ट करना बहुत थकाऊ होता है।

एक और सवाल यह है कि जब मेरी कार एक बार गर्म हो गई तो मुझे एहसास हुआ कि पंखे चालू नहीं हुए और जैसा कि मैंने ऊपर बताया कि मैंने इसे लगभग सीधे बैटरी से जोड़ा, मैंने रिले से पंखे तक केबल की जाँच की क्योंकि यह निरंतरता दिखाता था या जैसे कि पंखे के सकारात्मक और नकारात्मक शॉर्ट थे, पंखे की मोटर तक पहुँचने तक और यूरेका के कारण पंखे उस निरंतरता का कारण बने, क्या यह सामान्य है कि मोटर निरंतरता दिखाते हैं क्योंकि मैं समझता हूं कि उन्हें एक निश्चित प्रतिरोध या प्रतिबाधा की पेशकश करनी चाहिए और इसने मुझे कुछ नहीं दिया, इसने निरंतरता दिखाई और मुझे नहीं पता कि क्या यह सही है, लेकिन जिज्ञासु बात यह है कि अगर मैं पंखे को सीधे बैटरी से जोड़ता हूं, तो क्या ये पंखे चालू हो जाते हैं ???? अगर आप इस समस्या में मेरी मदद कर सकते हैं ???

मैंने थ्रॉटल ओपनिंग सेंसर की जांच की जो कि टीपीएस (थ्रॉटल पोजिशन सेंसर) है, जो एक पोटेंशियोमीटर के रूप में कार्य करता है, अंतिम टर्मिनलों का कुल प्रतिरोध मुझे 12 kohms देता है और फिर मैंने इसे मध्य टर्मिनल के साथ जांचा और आप देख सकते हैं कि तितली पूरी तरह से खुली होने पर प्रतिरोध 2.3 kohms तक कैसे भिन्न होता है, और मैंने प्रत्येक टर्मिनल के वोल्टेज की जांच की और पहले ने मुझे बैटरी की तरह 12 वोल्ट दिए, दूसरे ने लगभग 11 वोल्ट और तीसरे को मैंने बॉडी ग्राउंड के संबंध में जांचा और यह सही था, मेरे पास मौजूद एक मैनुअल के अनुसार, मुझे नहीं पता कि इस सेंसर में वह प्रतिरोध होना चाहिए जो मैंने पहले उल्लेख किया था क्योंकि यह निर्दिष्ट नहीं करता है कि सेंसर में कितना प्रतिरोध होना चाहिए ?????

दूसरा कारण कार का अधिक गर्म होना है, मुझे नहीं पता कि थर्मोस्टेट खराब है या नहीं क्योंकि उन्होंने मुझे बताया कि अगर वह नली जहां थर्मोस्टेट स्थित है वह गर्म नहीं है, तो इसका मतलब है कि थर्मोस्टेट खराब है और शीतलक को रेडिएटर तक नहीं जाने दे रहा है, मुझे नहीं पता कि क्या यह सच है क्योंकि मैंने रेडिएटर से इंजन तक जाने वाली नली की जांच की और यह गर्म थी (रेडिएटर के ऊपर), लेकिन इंजन से रेडिएटर के नीचे तक आने वाली नली ठंडी थी (जहां थर्मोस्टेट स्थित है [इंजन की तरफ]; मुझे लगता है) इसे जांचने के लिए मैंने कार को बिना चलाए लगभग 5 मिनट तक इसे निष्क्रिय रहने दिया, मुझे लगता है कि यह इसके ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए पर्याप्त था?????????? क्या आप मुझे बता सकते हैं कि यह सही था या नहीं?

और अंत में, कार के इग्निशन के लिए ऑक्सीजन सेंसर कितना महत्वपूर्ण है क्योंकि मुझे लगता है कि यह भी खराब है, क्योंकि मैंने टर्मिनल 1 और 3 के बीच सेंसर के प्रतिरोध की जांच की और इसने मुझे 10 ओम का प्रतिरोध दिया और एक बार यह 14 और 13 ओम तक भिन्न हो गया, जो कि 2 और 4 ओम के बीच होना चाहिए और एक वोल्टेज के साथ जो 0.1 वोल्ट से 0.9 वोल्ट तक भिन्न होता है लेकिन यह पहले से ही ऑपरेटिंग तापमान पर केवल 0.45 वोल्ट तक पहुंच गया ????

आपकी मदद के लिए अग्रिम धन्यवाद