जीप चेरोकी शापित

सभी प्रतियोगियों के लिए अच्छा है, आज मैं ज्ञान और अनुभव दोनों के लिए अपील करता हूं क्योंकि मैंने सामना किया है जिसे मैं चेरोकी को शापित कहता हूं। पहला विनिर्देश:

जीप चेरोकी क्लासिक वर्ष 2000.6 सिलेंडर, 4 लीटर, कॉइल (बिना वितरक के), 4x4 ईआरएच मोटर कोड, स्वचालित और मौलिक रूप से लानत।

समस्या: एक खड़ी राज्य में और निष्क्रिय में वाहन सर्द उबाले बिना 5 मिनट नहीं सहन करता है।

क्या किया गया था: नया रेडिएटर, नया वाटर पंप, नया थर्मोस्टेट, न्यू होसेस, न्यू पिस्टन और रिंग्स, मोटर ब्लॉक और सिलेंडर कवर हाइड्रोलिक खरीद, मूल ढक्कन संयुक्त, फिर एक ढक्कन संयुक्त को ओवरमीडी के लिए भेजा गया, सभी ज्ञात प्रकारों के 150 मिलियन घंटे के साथ, थर्मोस्टैट के साथ या बिना ही,
नए प्रशंसकों के लिए, थर्मोस्टैट के साथ, थर्मोस्टैट के साथ।
वाहन का तापमान चलना वास्तविक स्कैनर के साथ लगभग 80 डिग्री साबित होता है और बुखार में पार्क किए जाने के 5 मिनट के बाद। यह पहला चेरोकी नहीं है जिसे मैं कार्यशाला में देखता हूं, लेकिन अगर इस समस्या के साथ, तो उन्होंने मुझे बताया कि जब सिलेंडर ढक्कन को 200,000 किलोमीटर के बाद फेंक दिया जाना है, जो बहुत सुसंगत नहीं है, लेकिन अच्छी तरह से, किसी भी विचार के साथ थोड़ा हाथ ??? या कोई है जो पहले से ही उसी के साथ पीड़ित था? आपका बहुत-बहुत धन्यवाद

हैलो डब्ल्यूटीओ इलेक्ट्रो।
इतना कठिन नहीं होने के लिए, हम "जोडोन" के लिए "लानत" के क्वालीफायर को बदलने जा रहे हैं, क्योंकि सच में, जब वह खुद को बकवास करने के लिए समर्पित करता है ... बकवास। मेरे पास एक स्वचालित मॉडल 93 मॉडल है और जब मैं मार्ग समाप्त करता हूं और इंजन को रोकता हूं, तो यह खेल रहा है जैसे कि सिलेंडर हेड और तापमान संकेतक लाल तक बढ़ता है, (शीतलक तापमान बढ़ता है क्योंकि यह गति में नहीं है) विभाजित है) लेकिन अगर मैं इंजन को उस स्थिति में शुरू करता हूं तो यह एक सामान्य कार्य सीमा तक कम हो जाता है; जैसा कि मैं गर्म मौसम में रहता हूं, कैरेबियन में समुद्र के स्तर पर और यह इंजन एक उच्च तापमान के साथ काम करता है, जितना मैंने सहायक प्रशंसक को स्थायी रूप से काम करना शुरू कर दिया है, अर्थात्, थर्मोस्टैट के बाहर, अब यह कम गर्म हो जाता है और जब यह शोर को पार्क कर रहा है तो यह बहुत कम समय तक कम हो जाता है। यह आपके मामले में भी काम कर सकता है।
भाग्य
मिगुएल

अच्छा मिगुएल, मुझे लगा कि यह एक अलग मामला था, लेकिन मैं देखता हूं कि मैं केवल एक ही नहीं हूं !!! मैं आपको बताता हूं कि मैं कोस्टा रिका में रहता हूं जहां सर्दियों में रातें 27 डिग्री हाहाहा होती हैं, लेकिन यह पहली बार है जब मैं इस तरह की बकवास में भागता हूं। मैंने इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग इलेक्ट्रिक फैन की भी कोशिश की है और मैंने काम नहीं किया है, मैं और अधिक परीक्षण जारी रखूंगा। धन्यवाद !!!!!

सभी को नमस्कार, डब्ल्यूटीओ इलेक्ट्रो ने उसे अभिवादन करने के साथ, मैं मंच का एहसास कर सकता हूं, कि समस्याएं दोहराई जाती हैं .... जीप (एक्सजेएस, डब्ल्यूजेएस, आदि) में मेरे अनुभव से मैं आपको बता सकता हूं कि ये तापमान समस्याएं उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों के लिए अनन्य नहीं हैं। मैं चिली (मध्यम जलवायु) में रहता हूं और हमें इन "जोजीता" के साथ समान समस्याएं हैं, निश्चित रूप से कम उच्चारण, लेकिन वे मौजूद हैं।
पहले एक में मैंने देखा, एक चेरोकी एक्सजे क्लासिक 1999 लगभग 2000 के समान, मैं सेरिलिमिट फोरिस्टा के रूप में ध्यान रखने में सक्षम था, इंजन का उच्च तापमान और काम, मेरी पहुंच के भीतर एस्टेबा के लिए सब कुछ चमकाने के लिए, यह उसके लिए एक स्थिति तक पहुंचता है ... यह लगभग 100 (103) डिग्री सेलेक्यूस तक पहुंच गया, जब तक कि इंजन का तापमान समाप्त हो गया। (ECU मोटर द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रोवेंटिलिस्ट फ़ंक्शन), यह एयर कंडीशनिंग के साथ उन प्रणालियों का सामान्य व्यवहार है। फिर उस प्रश्न को हल करने के साथ, अन्य जीप हमला, और जब यांत्रिक प्रशंसक के चिपचिपा युग्मन की समीक्षा करते हैं, तो मैं देख सकता था कि इसमें एक अनिश्चित कार्य था, ध्वनि परिवर्तन और हवा का प्रवाह किसी भी समय महसूस नहीं किया गया था जब विस्कोकर (88 डिग्री) संलग्न करना शुरू कर दिया, जो कि मैनुअल में बाहर आया और उसके इरादिक कार्य को निर्धारित करता है। टुकड़ा बदलें और सब कुछ ठीक है।
इस जांच के बाद मैं देख सकता था कि एक्ट्रोवेंटिलेटर फ़ंक्शन केवल चिपचिपा प्रणाली के समर्थन में है, अगर यह इंजन को गिरफ्तार करने पर इंजन को हमेशा विफल कर देता है। दूसरी बात जो समय के बाद समान मामलों में देखती है, वह यह है कि इस इंजन के उच्च सामान्य काम करने वाले तापमान के कारण, क्रिसलर-जीप सिस्टम हतोत्साहित चिपचिपा युग्मन के प्रति बहुत संवेदनशील हैं, ठीक नहीं है।
एक अवसर में मैंने एक सिलेंडर सिर की समस्या देखी, लेकिन उस स्थिति में, अन्य लक्षण देखे जा सकते हैं: रेफ्रिजरेंट की खपत, ईसीयू द्वारा तैनात P0300, 2 -Cylinder पूरी तरह से decarbonized, स्वच्छ स्पार्क प्लग, अन्य सिलिंडर, रेफ्रिजरेशन सिस्टम रेफ्रिजरेशन सिस्टम (होसेस इंच नहीं है), आदि, आदि
। फोरिस्टा, अगर आपको लगता है कि हमें यह बताना है कि समस्या पहले से ही समस्या थी और सभी जो राय और/या अनुभव खाने की इच्छा रखते हैं। इसलिए हम सभी इन मशीनों के बारे में थोड़ा और सीख सकते हैं। अभिवादन एटोडोस।