एस्ट्रा सुबह के समय स्टार्ट नहीं होती।

मेरी एस्ट्रा 1.8 डबल ओवरहेड कैम इंजन को सुबह स्टार्ट होने में दिक्कत होती है और स्टार्ट होने के बाद उसमें पावर की कमी हो जाती है। क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर (CKP) और क्रैंकशाफ्ट
पोजीशन सेंसर (CMP) की जांच की गई और वे ठीक हैं। कंप्रेशन 55 psi है, स्पार्क आ रहा है और चारों सिलेंडरों में कंप्रेशन 120 psi है। टेम्परेचर सेंसर भी ठीक है, लेकिन ऑक्सीजन सेंसर का रेजिस्टेंस गर्म नहीं हो रहा है।

शुभ संध्या। मुझे आपकी एस्ट्रा कार के बारे में कुछ सवाल हैं, जिसमें समस्या आ रही है। क्या इसमें ECOTEC इंजन और VVT सिस्टम है? साथ ही, आपकी गाड़ी कितनी चली है? आप कौन सा तेल इस्तेमाल कर रहे हैं? स्पार्क प्लग का कोड क्या है? यदि आप गाड़ी का VIN (वाहन पहचान संख्या) बता सकें, तो कृपया उस खास गाड़ी के लिए उपलब्ध विकल्पों की जाँच करें, ताकि मैं आपकी मदद कर सकूँ।

जी हां, दोस्त, यह 145,000 किमी चली हुई ECOTEC इंजन है। इसमें मल्टीग्रेड ऑयल का इस्तेमाल होता है। VIN नंबर WOCTG223XY5294581 है। मेरे पास स्पार्क प्लग का नंबर अभी नहीं है, लेकिन समस्या यह है कि जब इंजन ठंडा होता है, तो पल्स कम होती है, और थ्रॉटल बॉडी में स्टार्टिंग फ्लूइड डालने से इंजन मुश्किल से स्टार्ट होता है, लेकिन गर्म होने पर ठीक से चलने लगता है। मेरा सवाल यह है कि क्या ऑक्सीजन सेंसर इस समस्या से संबंधित हो सकता है, क्योंकि हीटर कोर काम नहीं कर रहा है? सेंसर टाइटेनियम का है। धन्यवाद...

हालांकि मैं इस ब्रांड और मॉडल का विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन लक्षणों और आपके द्वारा दिए गए विवरण के आधार पर, मेरा सुझाव है कि आप इंजन में किसी यांत्रिक समस्या का पता लगाने के लिए पूर्ण संपीड़न परीक्षण (शुष्क, गीला और वायु संपीड़न) करें। साथ ही, ईंधन के एटमाइजेशन की भी जांच करें।
ध्यान रखें कि लैम्डा सेंसर दहन मिश्रण की गुणवत्ता को प्रभावित करता है, लेकिन परिचालन तापमान चरण के दौरान, ईंधन की मात्रा की गणना के लिए सेंसर सिग्नल महत्वपूर्ण नहीं होता है। ECM तक पहुंचने वाले तापमान सिग्नल की जांच करें।
आशा है इससे आपको मदद मिलेगी।

शुभ संध्या। आपके प्रश्न के संदर्भ में, मैं कंपोनेंट टेस्टिंग (रिंग और वाल्व) करवाने की सलाह देता हूँ। मैं यह बताना चाहूँगा कि कंप्रेशन टेस्टर 100% विश्वसनीय नहीं होता। मैं सिलेंडर लीक-डाउन डिटेक्टर का उपयोग करने की सलाह दूँगा, क्योंकि यह कंप्रेशन टेस्टर से कहीं अधिक विश्वसनीय है। साथ ही, मेरे विचार से, यह इंजन वाल्व की समस्या है, या तो उनके कार्बनयुक्त होने के कारण, जो एक आम समस्या है। इसके अलावा, यदि यह VVT सिस्टम है और इंजन वाल्व ठीक हैं, तो मैं VVT यूनिट की स्थिति की जाँच करने की सलाह देता हूँ, क्योंकि यह वाल्व ओवरलैप के लिए जिम्मेदार है और अनुपयुक्त तेल के उपयोग से क्षतिग्रस्त हो सकता है। आमतौर पर, सेमी-सिंथेटिक तेल की सलाह दी जाती है क्योंकि इसमें कैमशाफ्ट पर एक्चुएटर होते हैं।
ठंडे इंजन के संचालन के दौरान ECM ऑक्सीजन सेंसर सिग्नल को अनदेखा कर देता है क्योंकि सेंसर की खराबी का कोई गंभीर प्रभाव नहीं होता है। इसके अतिरिक्त, यदि ग्लो प्लग खराब है, तो ECM खराबी का पता चलने पर सुरक्षा मोड में जा सकता है।
मैं VVT कंपोनेंट टेस्टिंग और सिलेंडर लीक टेस्टिंग के लिए Tech 2 का उपयोग करने की सलाह देता हूँ। साथ ही, यदि आप बहुत गाढ़ा तेल (20w 50) इस्तेमाल कर रहे हैं, तो मैं इसे बदलने की सलाह दूंगा क्योंकि यह उस यूनिट के लिए सही नहीं है और इससे कोल्ड स्टार्ट पर असर पड़ सकता है।