दोनों क्षेत्रों में समानता कहाँ है?

नमस्कार, D4F इंजन में, वाल्व टाइमिंग आरेख से पता चलता है कि इनटेक वाल्व TDC के 10° बाद खुलता है (नेगेटिव एडवांस/रिटार्ड) और एग्जॉस्ट वाल्व TDC के 8° पहले बंद होता है (नेगेटिव एडवांस/एग्जॉस्ट वाल्व क्लोजर)। तो इस इंजन में वाल्व ओवरलैप कहाँ है? यदि एग्जॉस्ट इनटेक के खुलने से पहले बंद होता है, तो मुझे यह कहीं भी दिखाई नहीं देता। आशा है कोई इसका समाधान कर पाएगा।
धन्यवाद

सुनिश्चित करें कि जिस मैनुअल से आपने जानकारी ली है, उसका अनुवाद सही हो।
आप नहीं चाहेंगे कि शब्दावली में कोई बदलाव हो, वरना आप इस वजह से परेशान हो सकते हैं।
मेरे साथ एक मैक्सिकन प्रकाशक की किताब के साथ ऐसा ही हुआ था। मैनुअल मूल रूप से अमेरिकी था, लेकिन मैक्सिको में अनुवादित और प्रकाशित हुआ था, और पाठ का एक हिस्सा मुझे समझ नहीं आया। एक तकनीशियन (पाठ्यक्रम प्रशिक्षक) ने मुझे बताया कि उन्हें भी यही समस्या थी, जब तक कि उन्होंने गलती का पता नहीं लगा लिया।

मुझे नहीं पता, शायद अनुवाद में कोई गलती हो, लेकिन मैंने मेगन के एक अन्य रेनॉल्ट इंजन में भी यही देखा है। हाल ही में, हमने देखा है कि इंजन धीरे-धीरे अपने AAA डिग्री को कम कर रहे हैं, F2N या F7P में यह 1 डिग्री तक कम हो रहा है, और RCE में भी ऐसा ही हो रहा था, जहां वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के बिना इंजनों में यह मान 3 डिग्री तक पहुंच रहा था।
धन्यवाद।

मुझे इस मामले की जानकारी नहीं थी, लेकिन अगर ये आंकड़े सही हैं, तो यह वाकई एक अनोखी बात है, क्योंकि इससे टर्निंग रेडियस का एक बड़ा हिस्सा इस्तेमाल नहीं हो पाता। मैंने इसके बारे में कहीं पढ़ा नहीं है, लेकिन हो सकता है कि इससे ईंधन की बचत हो और उत्सर्जन में सुधार हो, भले ही इससे कुछ पावर कम हो जाए। मुझे नहीं पता...
इसके औचित्य का पता लगाने के लिए और जांच करनी पड़ेगी।