काले धुआं के साथ काली ठंड शुरू (4d56)

नमस्कार मैकेनिक्स फोरम के दोस्तों, मैं आप लोगों की राय जानने के लिए संपर्क कर रहा हूँ। मेरे पास 2000 मॉडल की मित्सुबिशी L200 पिकअप है जिसमें 4D56 टर्बो डीजल इंजन लगा है, और मेरी समस्या यह है:
कुछ महीने पहले, मेरी पिकअप के इंजन में पेट्रोल इंजन जैसी ही समस्या आ गई थी, जिसमें स्पार्क प्लग का तार ग्राउंड से शॉर्ट हो जाता है, जिससे इंजन में मिसफायरिंग होने लगती है, जैसा कि आप सभी जानते हैं, जैसे इंजन झटका खा रहा हो। मुझे लगता है आप समझ गए होंगे। खैर, मैंने कुछ समय बीतने दिया, और आखिरकार मुझे समस्या का कारण पता चल गया: सिलेंडर हेड में एग्जॉस्ट वाल्व सीट अपनी खांचे से ढीली हो गई थी। मैंने इसे ठीक करवा लिया, और समय की कमी के कारण, मैंने सिलेंडर हेड लगवाने के लिए इसे एक दोस्त के पास छोड़ दिया। हालांकि, उस दोस्त को यह एहसास नहीं हुआ कि मरम्मत के बाद भी वाल्व सीट सिलेंडर हेड की सतह से बाहर निकली हुई थी, और उसने इसे वैसे ही लगा दिया। समस्या तब शुरू हुई जब उसने इसे स्टार्ट किया; पिस्टन हेड में पूरी तरह से सपाट होने के कारण वाल्व पिस्टन हेड से टकरा रहे थे, और इससे बहुत तेज आवाज आ रही थी। वाल्व मुड़े हुए नहीं थे। बंद होने पर वाल्व आपस में टकरा रहे थे, इसलिए मैंने सिलेंडर हेड को नए से बदलने का फैसला किया और समस्या हल हो गई। कुछ दिनों बाद, मैं राजधानी जा रहा था और अचानक मुझे लगा कि इंजन की शक्ति कम हो रही है और तभी मुझे एग्जॉस्ट से अत्यधिक धुआं निकलता दिखाई देने लगा और इंजन ओवर-रेव करने लगा क्योंकि एक पिस्टन बीच से टूट गया था और उसमें तेल चला गया था और कम्बशन चैंबर में तेल की क्रिया के कारण इंजन ओवर-रेव कर रहा था। उस समय, मैंने इंजन को गियर में ही रोक दिया ताकि वह जाम न हो जाए, क्योंकि अगर मैं उसे ऐसे ही छोड़ देता, तो आप जानते ही हैं क्या होता।
ठीक है, तो मैंने खुद इंजन को खोलकर देखा, और वाकई में पिस्टन नंबर 2 बीच से टूट गया था, जिससे बीच में एक छेद हो गया था। इसलिए मैंने रिप्लेसमेंट पार्ट्स ढूंढना शुरू किया, लेकिन मुझे कहीं भी नए स्टैंडर्ड पिस्टन नहीं मिले। मुझे केवल ओवरसाइज़्ड पिस्टन ही मिले, और जो स्टैंडर्ड पिस्टन मिले वे सिलेंडर हेड में उभरे हुए वाल्व वाले इंजनों के लिए थे। आखिरकार, मैंने उन पिस्टन को खरीदने का फैसला किया जिनमें उभरे हुए वाल्वों के लिए विशेष रूप से खांचे बने हुए थे। मैंने ओरिजिनल पिस्टन रिंग्स और नए सिलेंडर लाइनर्स भी खरीदे, और हाँ, मैंने एक नया टर्बोचार्जर भी खरीदा। मैंने सब कुछ वापस लगा दिया, और अजीब बात यह है कि सुबह के समय इंजन मिसफायर करता है और काला धुआँ छोड़ता है। इंजन सिर्फ 5,000 किमी चला है, और मैंने इसे सावधानी से चलाया है। मैंने कंप्रेशन चेक करने का फैसला किया, और रीडिंग 380 psi स्थिर आई। फिर मैंने इंजन मैनुअल देखा, और उसमें न्यूनतम 270 psi लिखा है, इसलिए मुझे नहीं लगता कि यह समस्या है। अजीब बात यह है कि इंजन खराब होने से पहले यह समस्या नहीं थी, और मैंने सिर्फ खांचे वाले पिस्टन बदले थे, यह सोचकर कि कम्बशन चैंबर के वॉल्यूम में अंतर बहुत कम होगा। इंजन में कुछ बदलाव होने वाले थे, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि यही समस्या का कारण है क्योंकि कंप्रेशन रीडिंग कम नहीं लग रही हैं, हालांकि वे कम हैं। मुझे नहीं लगता कि इससे समस्या हो सकती है। और हाँ, यह समस्या सिर्फ तब होती है जब इंजन ठंडा होता है। कुछ देर गर्म होने के बाद यह समस्या ठीक हो जाती है और मैं इसे पूरे दिन बिना किसी परेशानी के चला सकता हूँ। मैंने ग्लो प्लग भी चेक किए हैं, वे ठीक हैं। मैं हर 5,000 किलोमीटर पर तेल बदलता हूँ, और अब तक दो बार तेल बदलने के दौरान तेल की खपत नहीं हुई है। कुछ सहकर्मी कहते हैं कि समस्या ओरिजिनल पिस्टन रिंग्स की वजह से है, जबकि मैंने नॉन-ओरिजिनल सिलेंडर लाइनर्स का इस्तेमाल किया है। कुछ अन्य कहते हैं कि यह इंजेक्शन पंप और इंजेक्टर की वजह से है, लेकिन मैं उन्हें बताता हूँ कि अजीब बात यह है कि पहले ये समस्याएं नहीं थीं।
कृपया अपनी राय दें।
धन्यवाद