ठीक है, हम टोयोटा के बारे में बात करते हैं, यदि इंजेक्शन वर्ष 89 से है, तो यह संभव है कि यह यूरो 3 एंटीकोन्टैमिनेशन नियमों के अधीन नहीं था (जिसमें से लैम्ब्डा जांच और उत्प्रेरक माउंट होने लगे थे)।
सच्चाई यह है कि टोयोटा इंजेक्शन प्रणाली मैं बहुत ज्यादा नहीं हूं, मैं बॉश, एल जेट्रोनिक, एलएच, मोट्रोनिक, मोनोजेट्रोनिक ... और इस तरह की प्रणालियों के बारे में बहुत अधिक समझता हूं।
और मैं आपको बता सकता हूं कि सभी प्रणालियों में जो लैम्ब्डा जांच नहीं पहनते हैं, एक सीओ रूल स्क्रू है और इडियस में आरपीएम का एक और है जिसके साथ मिश्रण को मुआवजा दिया जाता है।
आम तौर पर सीओ स्क्रू आमतौर पर एयर मास मीटर में होता है, एयर फिल्टर के बगल में, एक प्लास्टिक कैप के साथ कवर किया जाता है जो एक सील के रूप में कार्य करता है।
निष्क्रिय पर आरपीएम समायोजन पेंच मोटर तितली शरीर में है और एक कार्बोरेटर में बिल्कुल वैसा ही काम करता है।
मुद्दा यह है कि यदि आपने आश्वासन दिया है कि प्रवेश कलेक्टर स्थिर है (द्रव्यमान मीटर से गुजरने के बिना किसी भी हवा के बीच नहीं), तो सीओ को यह देखने के लिए समायोजित किया जाना चाहिए कि क्या गलती को ठीक किया गया है।
यह देखने के लिए कि क्या हवा के लीक हैं, मैं जो कुछ भी करता हूं वह एक अमेरिकी कपड़े और टेप के साथ निकास ट्यूब को प्लग करता है, तो मैं प्रवेश पक्ष पर भी ऐसा ही करता हूं, और मैं एक छोटी ट्यूब डालता हूं जिसके माध्यम से यह हवा को दबाव में डालता है जो 0.5 बार से अधिक कभी नहीं होता है। स्प्रे साबुन का पानी और जहां बुलबुले बनते हैं, जहां हवा "बिना अनुमति के" प्रवेश कर रही है।
किसी भी मामले में, इस इंजेक्शन प्रणाली में एक नैदानिक कोड होता है, जिसके माध्यम से और फ़्लिकर ऑफ द फॉल्ट लाइट द्वारा देखा जा सकता है कि क्या खराब स्थिति में कोई सेंसर या एक्ट्यूएटर है (फ्लोमीटर, तितली संपर्ककर्ता, मोटर तापमान जांच ...)
एक ग्रीटिंग।
मैकेनिक्स मैनुअल
मैकेनिक्स और तकनीकी समाचारों के बारे में।
27 अगस्त, 2025
