ठीक है, तो हम टोयोटा की बात कर रहे हैं। अगर इंजेक्शन सिस्टम 1989 का है, तो हो सकता है कि यह EURO 3 उत्सर्जन मानक के अंतर्गत न आता हो (जब लैम्डा सेंसर और कैटेलिटिक कन्वर्टर लगाए जाने शुरू हुए थे)।
सच कहूँ तो, मुझे टोयोटा के इंजेक्शन सिस्टम की ज़्यादा जानकारी नहीं है; मुझे बॉश के सिस्टम जैसे L-Jetronic, LE, LH, Motronic, Monojetronic और इसी तरह के अन्य सिस्टम के बारे में ज़्यादा पता है।
और मैं आपको बता सकता हूँ कि लैम्डा सेंसर के बिना सभी सिस्टम में, वायु-ईंधन मिश्रण को संतुलित करने के लिए एक CO2 एडजस्टमेंट स्क्रू और एक आइडल RPM एडजस्टमेंट स्क्रू होता है।
CO2 स्क्रू आमतौर पर मास एयरफ्लो सेंसर पर, एयर फिल्टर के पास स्थित होता है, जो एक सील के रूप में काम करने वाली प्लास्टिक कैप से ढका होता है।
आइडल RPM एडजस्टमेंट स्क्रू इंजन के थ्रॉटल बॉडी पर होता है और कार्बोरेटर की तरह ही काम करता है।
बात यह है कि अगर आपने यह सुनिश्चित कर लिया है कि इनटेक मैनिफोल्ड पूरी तरह से बंद है (यानी मास एयरफ्लो सेंसर से गुजरे बिना कोई हवा अंदर नहीं जा रही है), तो आपको CO2 की मात्रा को एडजस्ट करके देखना होगा कि क्या इससे समस्या ठीक होती है।
हवा के रिसाव की जांच करने के लिए, मैं एग्जॉस्ट पाइप को कपड़े और डक्ट टेप से बंद कर देता हूं, फिर इनटेक साइड के साथ भी ऐसा ही करता हूं, और एक छोटी ट्यूब डालकर उसमें दबाव वाली हवा डालता हूं, लेकिन दबाव 0.5 बार से ज्यादा नहीं। मैं साबुन का पानी स्प्रे करता हूं, और जहां भी बुलबुले बनते हैं, वहीं से हवा "बिना अनुमति के" अंदर जा रही होती है।
किसी भी स्थिति में, उस इंजेक्शन सिस्टम में एक डायग्नोस्टिक कोड होना चाहिए, जो चमकती हुई फॉल्ट लाइटों के माध्यम से यह बताएगा कि कोई सेंसर या एक्चुएटर खराब तो नहीं है (मास एयरफ्लो सेंसर, थ्रॉटल पोजीशन सेंसर, इंजन टेम्परेचर सेंसर आदि)।
सादर।
मैकेनिक्स मैनुअल
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14 सितंबर, 2025