IAC चेवी वाल्व समस्याएं 2006

चूँकि आप कह रहे हैं कि कार की पावर कम हो जाती है, इसलिए मुझे लगता है कि खराबी कॉइल की है। IAC वाल्व की खराबी अलग है और जब यह खराब होता है तो इंजन की पावर कम नहीं होती, बस उसकी गति बहुत ज़्यादा बढ़ जाती है या वह बंद हो जाता है।

स्कैनर से विश्लेषण करने पर, कुछ मामलों में सामान्य मिसफ़ायर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क सर्किट में खराबी (मामले के अनुसार) का संकेत देने वाले कोड पाए जाते हैं। नए केबल और कॉइल बदले गए हैं, फिर भी यह समस्या होती है कि कभी-कभी कार बहुत ज़्यादा गर्म (सामान्य सीमा के भीतर) या बहुत ज़्यादा ठंडी (उदाहरण के लिए सुबह के समय) होने पर स्टार्ट नहीं होती और MIL लाइट और "S" दिखाई देते हैं, जो विशेष रूप से मोटर ट्रांसमिशन में खराबी का संकेत देते हैं, और जब यह P पर होता है, तो D पर शिफ्ट करना बहुत मुश्किल होता है। ज़्यादातर मामलों में, कार के थोड़ा गर्म होने का इंतज़ार करके, फिर उसे बंद करके फिर से चालू करके समस्या का समाधान किया जाता है। इसके बाद चेतावनी लाइटें बंद हो जाती हैं और गियर सामान्य रूप से वापस आ जाते हैं। गौरतलब है कि केबल और कॉइल बदलने के बाद स्थिति में काफी सुधार हुआ है (महीने में तीन बार खराब होने के बजाय, यह केवल एक बार खराब होता है), लेकिन मूल समस्या का अभी तक पता नहीं चला है। मैंने देखा है कि शेवी C2 (2010) के हाल के मॉडलों में भी यही खराबी है। समस्या यह है कि यह कभी-कभार ही ऐसा करता है, कुछ अनियंत्रित परिस्थितियों में, जिन्हें दोबारा दोहराना बहुत मुश्किल होता है। वर्कशॉप में, हमने कार को काफी देर तक गर्म किया, उसे कई बार स्टार्ट और स्टॉप किया, और कुछ नहीं हुआ। एक महीने बाद, यह फिर से ऐसा करता है। हमने देखा है कि दो अलग-अलग, परस्पर संबंधित समस्याएँ हैं। पहली, जब ठंड होती है और दूसरी, जब गर्मी होती है, और कभी-कभी ये दोनों बारी-बारी से होती हैं। यानी, ठंड होने पर गियर लॉक हो जाते हैं, और कभी-कभी ठंड होने पर भी स्टार्ट नहीं होते। हालाँकि, गर्मी होने पर गियर कभी लॉक नहीं होते। हमने देखा है कि गर्मी होने पर होने वाली समस्या को कार की निष्क्रिय गति को प्रोग्राम करके कम किया जा सकता है (किसी समय नेगेटिव बैटरी टर्मिनल को हटाते समय, आपको डीलरशिप सीडी पर दिए गए निर्देशों के अनुसार निष्क्रिय गति को फिर से प्रोग्राम करना होगा)। मेरा सुझाव है कि अगर कार कुछ समय से चल रही है, तो केबल और कॉइल बदल दिए जाएँ, क्योंकि कॉइल को नुकसान पहुँचने की बहुत संभावना होती है। यदि कार की बैटरी कभी भी किसी भी समय के लिए हटाई गई या डिस्कनेक्ट की गई है, तो निष्क्रिय गति को प्रोग्राम करना आवश्यक है।
एंटीफ्ऱीज़ के रूप में, शेवरले में इंजन सील (कुछ गोलाकार धातु प्लग जो मोनोब्लॉक में जाते हैं जिसके माध्यम से शीतलक आंतरिक रूप से गुजरता है) के माध्यम से पानी लीक होने की समस्या है। चूंकि रिसाव आम तौर पर गर्मी के दौरान और बूंद-बूंद करके होता है, यह इंजन के तापमान के कारण वाष्पित हो जाता है और कार के नीचे कोई दृश्य निकासी या टपकन नहीं दिखाता है, और फिर भी ऐसा लगता है कि जादुई रूप से एंटीफ्ऱीज़ का स्तर धीरे-धीरे कम हो जाता है। इसे दो तरीकों से हल किया जा सकता है। एक, इंजन सील या प्लग को बदलकर, जिसमें पीछे की सील तक पहुंचने के लिए इसे अलग करना पड़ता है (यदि रिसाव उन सील में है) या, यदि रिसाव सामने की सील में है और दूसरा तरीका है कि सील पर बाहर की तरफ पेस्ट सीलेंट (शेलैक, प्लास्टियासेरो, आदि) लगाया जाए और पानी के स्तर की लगातार जाँच की जाए।
मिसफायर और ट्रांसमिशन की समस्या का अभी भी विश्लेषण किया जा रहा है। मुझे उम्मीद है कि मेरी टिप्पणियाँ आपको कुछ हद तक मदद करेंगी।

नमस्ते, आप सभी के सुझावों के लिए धन्यवाद। जैसा कि जुआनिटोपंचिटो ने सही कहा है, खराबी हमेशा की नहीं है, बल्कि ज़्यादा गरम हो गई है। इंजन सेंसर पिछले कुछ घंटों से चालू है। मैंने बस इतना देखा है कि गियर बदलते समय इसकी पावर कम हो जाती है (कार ऑटोमैटिक है) और तेज़ गति पर यह थोड़ा कंपन करता है।
मैं इसे फिर से सर्विस के लिए ले जाऊँगा और नतीजे पोस्ट करूँगा।
सादर।