Clio 1.9 d कभी -कभी यह गर्म होता है

मदद के लिए अग्रिम धन्यवाद।
मेरे पास एक 1.9D क्लियो है कि जब यह सड़क पर घूमता है तो अच्छी तरह से चल रहा है, लेकिन अगर मैं रुकता हूं और जल्द ही शुरू करता हूं, तो तापमान मुझे गोली मारता है (जैसे कि गर्मी अपलोड की गई है) और यह आमतौर पर पर्वतों में या शहर के माध्यम से चलने में भी गर्म होता है।
मैंने सिलेंडर हेड की योजना बनाई है, नए बोर्ड को डाल दिया और थर्मोस्टेट को हटा दिया।
जब तापमान बढ़ता है, तो मैं इलेक्ट्रवेंटिलेटर में प्रवेश नहीं करता है, इसलिए मैं मैन्युअल रूप से कनेक्ट करता हूं और मुझे सनसनी देता हूं कि हीटिंग (जो मैं इसे तापमान कम करने में मदद करने के लिए देता हूं) पर्याप्त गर्मी नहीं देता है (जैसे कि यह पानी को अच्छी तरह से ठीक नहीं करता है)।
मैंने ऊपरी हिस्से में हॉरर के लिए सर्किट को शुद्ध किया है, लेकिन मुझे नहीं पता कि क्या मैं और अधिक ले जाऊंगा, कम से कम मैंने उन्हें नहीं देखा है।
मैं आपको सभी सलाह के लिए धन्यवाद देता हूं।
धन्यवाद।

सबसे पहले, क्लियो 19 डी सवारी इंजन F8Q या F8M, पुराने कंगू की तरह, 19 और 96 से एक्सप्रेस।

यह कमबख्त इंजन युद्ध ठीक से देता है क्योंकि यह अधिक गर्म होता है।

पहले इलेक्ट्रो फ़्यूज़ को देखें, यदि आप मुझे बताते हैं कि आप इसे मैन्युअल रूप से जला देते हैं, तो मुझे नहीं पता कि आपने करंट मांगा है या यदि आपने प्रशंसक तक पहुंचने वाला एक लिया है। यदि प्रशंसक वर्तमान आता है, तो जो पंगा लिया गया है वह थर्मोकॉन्टैक्ट है जो रेडिएटर पर जाता है। यह नीचे की ओर रेडिएटर पक्षों में से एक पर स्थित है, जो निचली आस्तीन के बगल में है जो ब्लॉक में जाता है।

इस जांच की जांच करने के लिए दो रूप हैं:

1 सिस्टम और पंखे की जाँच करें, आप संपर्क करते हैं और जांच तक पहुंचने वाले टर्मिनलों को पाटते हैं। पंखे को काम करना चाहिए, अगर आपको इलेक्ट्रो फ्यूज को देखना नहीं है।

2 जांच की जाँच करें: आप रेडिएटर का पानी लेते हैं (इसके ठंडे होने की प्रतीक्षा करें) मैं रेडिएटर जांच को हटा देता हूं, एक टीम को लंगड़ा करता हूं और टर्मिनलों के बीच निरंतरता को देखता हूं, कमरे के तापमान पर टर्मिनलों के बीच कोई पुल नहीं होना चाहिए, लेकिन सॉस पैन में इसे गर्म करते समय आपको टर्मिनलों के बीच पुल बनाना होगा।

थर्मोस्टैट, मैं आपको बताता हूं, इंजन थर्मोस्टैट को हटाने के लिए यह एक अच्छा विचार नहीं है।

पहले स्थान पर क्योंकि आप खपत को बढ़ाते हैं और इंजन में अनावश्यक गर्मी लीक का कारण बनकर प्रदर्शन को कम करते हैं क्योंकि थर्मोस्टैट तब तक नहीं खुलता है जब तक कि इंजन गर्म नहीं होता है और विशेष रूप से शहर में यह पूरी तरह से नहीं खुलता है कि गर्मियों में कभी भी कभी भी नहीं होता है क्योंकि थोड़ा पानी के साथ यह रेडिएटर को ठंडा करता है कि यह 85ºC को 90ºC तक रखने के लिए पर्याप्त है।

यदि आप इसे हटाते हैं, तो इसके ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए एक बकवास खर्च होता है। So the postcaling system continues to work to be the engine still cold, bluish white fumes occur because the diesel is completely burned, carbon in the exhaust valves ... in the end ...

to check a thermostat, you disassemble it, you put it in a saucepan with water and with a thermometer and heat in the house kitchen, a little before you break the water you will see the water you will observe how you open the water, you will see how you will see how you will see आप कैसे करेंगे और आप सेकंड में ठंडे पानी को बंद कर देते हैं।

हीटिंग सरल है, अगर इलेक्ट्रो का थर्मोकॉन्टैक्ट कूदता नहीं है, तो पानी सॉस पैन के रूप में उबलता है, भाप के रूप में कंबल तक उगता है और बाढ़ आपको बुलबुला आस्तीन देता है, भाप पानी की तरह सर्द नहीं होती है, इसलिए हीटर गर्म नहीं होता है कि यह कैसे होता है। (रक्त के लाल रंग के अलावा, पेरिंग में और विस्तार पोत में बुलबुले की उपस्थिति को नोटिस करने के अलावा।



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आप वर्डाएआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआआ

धन्यवाद मेगाबेट -1 और बाकी सभी।
फ़्यूज़ का विषय ठीक है।
थर्मोस्टैट के बारे में आप सही हैं, लेकिन यह एक विशिष्ट कारण के लिए है जब तक कि यह उस कारण को हल नहीं करता है जो हीटिंग का कारण बनता है और दो कारणों से किया जाता है, एक निवारक और दूसरा यदि यह समस्या का हिस्सा हो सकता है (बाद में पहले से ही त्याग दिया गया)।
डिग्री के साथ डायनेमोमेट्रिक के साथ निचोड़ निचोड़ ओके के बारे में, इसे शुरू करते हुए, इसे आराम करने की अनुमति दें और संकेतों के अनुसार सब कुछ फिर से लागू करें।
पानी के बारे में, यह विशिष्ट कीचड़ से गंदा नहीं है, जिसका मतलब यह नहीं है कि आप बाधित रेडिएटर के साथ सही नहीं हो सकते हैं जो सत्यापित करने के लिए सुविधाजनक होगा।
वैसे भी, यदि आप किसी भी अधिक कारण के बारे में सोचते हैं, तो मैं उस क्षण के लिए सब कुछ के लिए खुला हूं जो सब कुछ की समीक्षा करने के लिए निरस्त्र करता है।
धन्यवाद और अभिवादन

इलेक्ट्रो -वेंटिलेटर के थर्मोकॉन्टैक्ट को बदलें क्योंकि इसमें 99'9% संभावनाएं हैं जो आप अपनी नाक को वहां से छू रहे हैं।

जब मैंने आपको जाँच के बारे में बताया, तो मैंने कसने वाले जोड़े की जांच करने का उल्लेख नहीं किया (हालांकि यह करने के लिए यह चोट नहीं करता है), मैं रेक्टिफायर का उल्लेख कर रहा था, जब एक सिलेंडर सिर आता है, तो यह इसे पानी में डुबो देता है और कुछ सक्शन कप की मदद से यह देखने के लिए वाल्वों के लॉजिंग में संपीड़ित हवा डालता है कि क्या बाद में तोड़ने में सक्षम है।

यदि कोई विदर होता है, उदाहरण के लिए, एक पूर्ववर्ती में या एक वाल्व सीट में, निम्नलिखित होता है। डीजल के दहन के दौरान गैस का दबाव पानी के कैमरों के लायक होने का कारण बनता है, (जैसे कि जब बट संयुक्त जलाया जाता है), गैस को कुलाट के अंदर पानी को बेदखल कर दिया जाता है, इंजन ठंडा नहीं होता है।

इसके समान एक बात यह है कि आपके साथ ऐसा होता है जब आप टिप्पणी करते हैं कि हीटिंग ठीक से काम नहीं करता है, और आपके मामले में ऐसा इसलिए है क्योंकि जैसा कि मैंने आपको पानी फोड़ा कहा था, और पानी का वाष्प सिलेंडर के सिर के पानी में फेंककर ऊपर चला जाता है ताकि इंजन को और गर्म हो।

लेकिन पोचा इलेक्ट्रो -वेंटिलेटर की पिछली जांच में लौटकर !!
बदलें या ठीक संपर्कों की जाँच करें?

मुझे आशा है कि मैंने आपके संदेह को थोड़ा स्पष्ट कर दिया है।

बकवास पुरुष, एक बहुत स्पष्टीकरण से ऊब जाता है, अगर आपको यह समझाना था कि WV TFSI चैपलेस्टस कैसे और कब काम करते हैं, तो मुझे केवल आपकी टिप्पणी के लिए 500 गिगास हार्ड ड्राइव की तलाश करनी होगी।

चाचा कि यह अच्छी तरह से है कि आप इसे समझाते हैं, लेकिन यह उस आदमी को सुझाव देता है जो केवल एक तापमान वाल्व को विफल करता है।

Uffff, वे आपको सुनने में से एक को पसीना देते हैं (हमारे मामले में पढ़ें)

सभी

विशेष रूप से आप सभी को शुभकामनाएं: रोल: