ठंड में उच्च आरपीएम मोटर

है, यह एक फोर्ड फोकस 1.6 गैसोलीन 100cv पर है, यह 2003 के 8 ज़ेटेक वाल्व हैं,
यह ठंड में लगभग 2000 आरपीएम को फिर से बदल देता है, जब वे इसे बदलते हैं। फिर, बटरफ्लाई स्थिति सेंसर, सिलेंडर हेड सेंसर (यह मॉडल कम के बीच सिलेंडर हेड पर लगाया गया है), नए स्पार्क प्लग /मोटेबल मोटरक्राफ्ट केबल, बॉश कॉइल, एक पेशेवर स्कैनर, 6 महीने पहले कोई भी त्रुटि नहीं देता है, जो पहले सही है, यह थोड़ा ठंडा था, लेकिन 1000 आरपीएम पर थोड़ा भी, मिनट में। यह एकदम सही है, इसके अलावा और ध्यान दिया गया है कि 2000 आरपीएम शुरू करते समय हर दिन बहुत अधिक, तार्किक खपत करता है, मैकेनिक जैसा कि वह कहता है कि लामडा / थर्मोस्टैट जांच के साथ परीक्षण किया जा सकता है / मैंने 400 € और कुछ भी नहीं खर्च किया है!
AAA एक vied बॉडी बॉडी क्लीनिंग और संभव लीक, फिर से प्रवेश किया गया प्रवेश कलेक्टर और इसे स्पष्ट नहीं करते, मेरे ओडिसी को पढ़ने के लिए धन्यवाद, सभी को शुभकामनाएं

मैं रैंप पर गैसोलीन के दबाव को मापता हूं, (पहले से ही नियामक को बाहर निकालकर) प्रगति में और फिर रुक गया, ऐसा न हो कि आपके पास नियामक है जब तक कि यह गर्म नहीं किया जाता है (संभावना नहीं है), या यह कि ठंड में इंजेक्टर अच्छी तरह से बंद नहीं होते हैं (जब आप देखेंगे कि आप दबाव में एक महत्वपूर्ण गिरावट देखेंगे)। वैसे भी, टिप्पणी न करें यदि आपने MAF और उसके हवा के तापमान की जांच की जाँच/बदल दी है ... अभिवादन !!

लेकिन यहां निष्क्रिय इंजन साबित नहीं हुआ था, यह एक्ट्यूएटर है जो धीमी गति से और क्रांतियों को संभालता है, इस मॉडल में यह निशानों में बहुत भिन्न होता है, आपको एक मूल खरीदना होगा जो कि आपके लिए मोटरक्राफ्ट ब्रांड के लिए है, जो मुझे पहले से ही एक पुरुष को रेगने के लिए पारित करने के लिए है, ताकि वह एक नर को पेंच कर सके, ताकि एक स्क्रू हो सके। इसे विनियमित करें